城市通勤毫无压力 试BMW i3增程电动车
驾驶感受:单踏板驾驶模式轻松惬意
说实话,在提车往测试场移动的路上,我一直都处在忐忑状态。虽然知道这是一辆增程版电动车、虽然仪表盘内的续航里程超过了200公里,但我还是在开车离开4S店五分钟内完成了开启ECO PRO+模式的动作。此刻我只能暂时放弃空调吹来的习习凉风、哈曼卡顿音响里的美妙乐章和我想要体会到的驾驶乐趣,一路不时的关注着续航里程并随时调整驾驶方式。
我想这是很多人第一次驾驶纯电动车的时候都会经历的一个过程,因为没人想因为车辆没电而被扔在路中央。没有了空调运转时的噪声和音响系统的干扰,我可以更专注的去聆听属于i3自己的声音。它所采用的电机在日常驾驶时只会发出轻微的声响,坐在车内几乎听不到。而行驶时打开车窗可以听到隔离带反射回来节奏感明显的“刷刷”声。
当动力总成不再唱主角的时候,我们的耳朵会自然而然的对车辆其他部分发出的声响更为敏感。比如,狭窄的车轮与路面接触发出的胎噪并不比想象中小,但除此以外,i3的车身不会产生其他异响。
不会产生异响除了在设计上做出了完备的考虑外,最为重要的就是BMW在i3上应用了很多新的材料。车身部分采用了碳纤维强化塑料进行制造,特殊的编织方式让这种碳纤维强化塑料的观感与我们常见的碳纤维布有明显不同,但在强度方面却有过之而无不及。车身刚性可达1100兆帕,与热成型钢材基本相当。
碳纤维强化塑料为车身轻量化也做出了非常明显的贡献。虽然,i3并非一辆以性能见长的车型,但对于车重的要求也十分严苛。由碳纤维强化塑料构成的车体框架自重仅为150公斤,这其中还包括了12公斤用于粘合的胶水。
底盘部分则使用铝合金作为主要材料,这是考虑到金属自身的特性而做出的设计。在车体框架四周也布置有金属部件,它们能在碰撞中依靠自身形变来吸收碰撞所产生的能量,避免和减轻对碳纤维强化塑料构成的车体框架所产生的伤害。
i3应用了BMW“One pad”单踏板驾控理念,即驾驶者依靠对于油门踏板的控制就能应付绝大多数驾驶情境。简单来说就是当驾驶者完全松开油门踏板后,车辆就会自动进行轻微制动。
2014年5月29日
分享初体验的心得! 纯电动宝马i3试驾 5月28日,宝马(中国)汽车贸易有限公司、国网上海市电力公司和上海世博发展集团共同宣布,三方将携手把上海世博园区打造成一个电动车推广示范区,50个公共充电桩将在这个超过5平方公里的示范区内分期建成,覆盖世博源、央企总部及绿谷区域。全新纯电动BMW i3作为宝马主打新型能源车型,将于今年9月在中国正式上市,目前已有7家位于在上海、北京、深圳和沈阳的BMW 5S经销商授权提供BMW i产品的销售和服务,借着此次示范区项目启动仪式之际,我们同时对宝马i3纯电动版进行了简单的驾乘体验,分享一下驾驶初体验...
查看全文>> 更多相关>>2018年10月7日
续航里程可达359km 宝马新款i3全球首发 10月2日,宝马在巴黎发布会了新款i3电动车。与老款车型相比,新车在续航里程上进行了升级,由此前的270km增至359km,增幅达到32%。此外,新车有望明年引入国内市场。
宝马i3作为较早进入国内新能源市场的进口电动车,此前曾吸睛无数。不过,续航里程较短一直是i3的短板。此外推出的新款i3,电池组容量从33kWh提升至42.3kWh,续航里程达359km(NEDC工况下),运动版车型i3s则为345km。
外观方面,宝马新款i3并未发生太大的变化,仅在细节处做出来一些调...
查看全文>> 更多相关>>2014年9月14日
概念车走入现实 宝马i3/i8将9月21日上市 宝马i3和i8将会于9月21日正式上市,其中i3的预计起售价为45万,i8的预计起售价为200万元左右。“i”品牌在2011年2月成立,它的建立使得i3及i8能够从法兰克福车展的概念车神坛上走入现实。
宝马i3
为了减轻整车重量,i3使用了铝合金比例极高的车架,而且车身以及内部组件将会世界首创性地以碳纤维强化塑料制作以减轻材料用量,座椅、方向盘、内饰面板等也会以轻量化概念进行设计,将i3的净重控制了为1250kg左右(增程版为1390kg)。
动力方面...
查看全文>> 更多相关>>2022年6月8日
此i3非彼i3 试驾体验宝马i3 eDrive35L 很多人说,人生绕不开3系。
40多年来,宝马3系变身为一面旗帜,象征着触手可及的驾驶乐趣。身披偶像光环,3系鞭策着一代又一代的年轻朋友,让梦发芽,让爱开花。终于有一天,人们意识到3系变了,变得温文尔雅,变得不再“烂仔”。今天,绕开3系再也不是令人挣扎的决定。要舒适,5系长轴版来得更加彻底。要尝鲜,Model 3给你一万个理由说服自己。如何抓住流失的钞票?慕尼黑人给出了答案:宝马i3。
宝马i3,该不会是那个又瘦又高,踩着155mm轮胎的碳纤维宝宝吧?定眼一看,此i3非彼i3。历经老i3和...
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