争取更多新客户 试驾体验宾利新飞驰V8

宾利说它的新飞驰V8是为了争取更多新客户，相比飞驰W12来说是入门级车型；但试过这副V8双涡轮之强劲性能后，我很怀疑它是否真的只是入门级？

坦白说这一次全球媒体试驾接待规格有点高：宾利为了更好地让我们体验它的产品，派往机场接送都是V8的慕尚，而且还是“一人一车”规格。当绅士的英国老司机打开车门，我优雅地坐进后排左边老板位时候，然后酒店大堂小生用惊讶的眼神在看着我。傍晚的时候正是伦敦堵车高峰期，一会儿我就惊讶地发现，原来我正堵在白金汉宫门外的大街上，而宾利正是英国女王的皇室用车。这可能是我这一辈子最愿意接受的堵车。舒适的另一种境界

很难形容坐在价格超过600万人民币慕尚里面的感觉，它的腿部空间相比那些加长轴距车型来说不算是特别宽敞，而拥有3066mm轴距的新飞驰V8空间也是差不多，但你觉得只有这样后排空间才是你专属的，无需要更宽了。V8的慕尚处理路面的震动是我从来没有感受过的，它比业界公认为最舒适的奔驰S级更上一个境界，无论它是快跑起来，还是在伦敦市区慢慢过减速带，都能传递给你一点路感，你都能知道车身是在做些什么，但很奇怪即使有路感你也觉得无比的舒服，因为路面所有不舒服的震动都被完全过滤掉了。而那些级别低一些的德国豪门，它们往往只能做到两者中的其一，大多数时候它们是把路面信息都隔绝了。用一个不太恰当的比喻，如果我爸妈这些经常晕车的老人家有机会坐宾利，他们一定会觉得宾利相比最高级的德国豪华车来说，后排肯定不会晕车。

试新飞驰V8的当天，最后行程的30英里我们转做乘客，由宾利的专职司机送我们进超级堵车的伦敦。而我觉得装备空气悬挂，还有液压减振系统与减振器电子控制系统(CDC)的新飞驰V8，在低速行驶时能够实现极佳的驾乘性能，后排买家已经能拥有慕尚八成左右的豪华感觉，无论是舒适程度还是车厢豪华气氛的营造方面。区别只有例如车窗升降按键设计位置之类，飞驰与普通豪华车一样，而更高级别的慕尚会放在一个不在你视线之内的专属特殊位置；再例如中控台设计，飞驰的仪表就还是一辆正常顶级豪华车的设计，而慕尚会把油量表、水温表和时钟移到了中控台中央位置，完全在后排乘客的视线范围内，古典的英国车都是这样设计的。

与前代车型(BY611)相比，新飞驰在前后悬挂刚度方面分别降低10％和13％，以提升一般行驶状态下的驾乘舒适性；而前后抗侧倾杆刚度则分别降低 13％和15％，进一步提高了单个车轮吸收路面冲击的能力；所有悬挂连杆套筒的刚度至少降低25％，进一步降低了路噪和振动。一句话，就是为了更舒适。

宾利说它的新飞驰V8是为了争取更多新客户而设置的，换一句话说既然你都已经考虑买一辆价格超过 200万的顶级德国豪门了，为什么不加点钱考虑一下更高级别的宾利?