完美的遗憾 深度试驾凯迪拉克CTS 28T

结束跟CTS 28T相处的5天，我觉得很满足，却又一直觉得好做少了点什么，那是种完美的遗憾。

在2002年，凯迪拉克凭借Cien与Vizon两款概念车提出了“钻石切割”的设计思维，而在2003年发表的第一代CTS便是其理念下的第一款作品，这在当时被视为离经叛道的行为，却成为凯迪拉克摆脱美国豪华品牌传统包袱的利基，引领当时已经岌岌可危的凯迪拉克谷底翻身，持续茁壮地挺过2008年金融海啸危机，并成为现今车坛市场上灼手可热的闪耀之星。

如果说12年前是“钻石切割”理念初埋入土的阶段，那12年后的现在，便是其正开着艳丽的大红大紫花蕊，准备结果丰收的时刻。

放眼现今凯迪拉克产品阵容：ATS、CTS、XTS(休旅车先不谈)，三把尊奉“钻石切割”理念的利剑，正在市场上披荆斩棘，而CTS可以说是凯迪拉克拥有现有辉煌成果的开路先锋，当然，以现今标准再回过头品味初代CTS，你反而会觉得当初被称作“前卫、时尚、未来”的初代CTS，竟显得有些保守与保留。

真是初代CTS设计得不够好吗?不，我不这样认为，我反而认为是凯迪拉克用了12年时间，以循序渐进的方式来让市场接受所谓的“钻石切割”。或者，你也可以说是由于CTS的大受好评，让凯迪拉克设计师愿意更大胆也更放心地在车身上做“切割”，成就了今日人人都觉得好看、并成为凯迪拉克品牌精神与风格的“钻石切割”设计方式。

当初的CTS，其主题很明显，就是“运动”两字，凯迪拉克先以外观成就了运动化风格，再以CTS-V把“运动”这两字升华成了“高性能”，特别是Coupe车款的推出，一时CTS也成为在纽堡林跟人厮杀计较秒数的对象，你能想到这是凯迪拉克?但时至今日，在运动两字已成为凯迪拉克的硬标签之后，CTS反而有些放下身段，回过头来要跟你谈豪华与舒适，这是原本凯迪拉克就擅长的部份，如今却显得有些不足?

说不足是不可能的，对于德系品牌来说，他们可以做到科技与严谨；日本车则能给你精致细腻，但要谈豪华感，两者好像都缺了一点点说不出来的什么。反观CTS，它没有什么遥遥领先对手的科技配置，在一些支末细节上也还有着美国人的粗野，甚至售价也没对手高，可是它却能找到那接近完美的平衡制高点，营造出一种浑然天成的豪华感，如启动电门时那以动画过场辅以音效显示的凯迪拉克厂徽、大量的触碰式开关(当然有些时候不是很好使)、连杯架盖都是电动启闭，凯迪拉克很懂怎么营造豪华感，即便你深知这车的配置与精致性都没有对手出色，但你依旧会觉得它是最豪华的，这是种感官堆织的成像，也是你对于凯迪拉克长久以来的既定印象。