完美的遗憾 深度试驾凯迪拉克CTS 28T
说到既定印象，凯迪拉克除了豪华之外，还有大排量。在测试这几天，刚好有个初中同学来广州找我， CTS自然也成为我们出行的座驾。这位同学是在美国出生及长大，不过小学后就离开美国回到家乡，他对于凯迪拉克的理解还停留在早期的大、豪、重三个印象，我开着CTS跟他一起过了好几天，一直到最后，他问了我这车是V6还是V8，我忍不住笑地告诉他：四缸 2.0T。此时的他只能用“惊呆了”三字来形容。
其实不要硬把四缸2.0T这几个字时刻印在脑海里，不管在市区或高速，无论慢速中速还是高速行驶， CTS 28T确实很难让你觉得它配的只是个2升排量的四缸涡轮发动机。我不得不称赞通用的调校能力有着显著进步，这台发动机与六速自动变速器，基本上可以说是完全的符合及对应CTS现今的车格需求，它不会在低速时很躁进，也不会在中速时没力，而是用一种让你觉得循序渐进的方式，在释放它的400Nm。要知道400Nm对于2.0T来说，是个很生猛的数据，这样的数据过往不是没有，但总让人觉得很毛躁，涡轮开启的瞬间彷佛被人打了一针鸡血般直冲不停，收油回油间也缺乏一种沉着，是硬榨出来的400Nm。但 CTS没有，你觉得这400Nm给得很轻松，好像这发动机还能再多弄个100Nm出来，这是极其符合CTS定位需要的一种动力输出特性，同时在全油门下，发动机的声浪也不会给人什么遗憾。唯一会让你觉得遗憾的是在速度超过160km／h之后，此时的再加速能力逐渐明显的减弱，完全没有过往美式大排量发动机的从容与自在。当然，160km／h已经超过了法定限速许多，因此你不需要担心这个问题。
同样不需要担心的还有油耗。我驾驶CTS 28T整整5天，行驶里程将近500公里，算是多了，最终油耗是10.2L／100km，这是部自重近1.7顿的豪华中大型房车，还是美国品牌，这种数字在过往是不会出现的，但如今CTS用高效能的2.0T达成了。
不过有些人还是喜欢执着于美系传统的大排量发动机，老实说我个人觉得没有必要，比如之前在XTS上头试的3.6升V6，那台发动机没有不好，但2.0T完全可以达到它的90％效能，唯一的问题还是在高速上，只是你真的会没事开那么快?现今多数人包括媒体对于大排量的喜爱，多半在于情感上的纠结而不是考量实际功效。
情感，实际上我对于CTS真的有种莫名情感，特别是第二代，我曾驾驶二代CTS-V Coupe在上海待了好几个夜晚，那车特别适合融入在上海时尚又怀旧的夜色里，二代CTS有着很强烈的个性让人爱不释手。但反观现行CTS，你却好像不太容易找出它的主要特色，它什么都不错，但却没有一个很强烈的记忆点让你难以忘怀，就像是它介于XTS与ATS中间的定位一样，CTS身上的所有东西你都可以在XTS与 ATS身上找到部分，当然这也是产品家族化之后的必定现象，只是在ATS主打运动挑战宝马3系、XTS走出豪华运动之路时，CTS反而显得有些不上不下。
不上不下并非是件真正的坏事，因为很多日本车甚至包括某些德国车都差不多是这个样子，这是最容易被大众接受的一种方式，所以真不是件坏事，但在 XTS与ATS都个性鲜明、而二代CTS又让人回忆再三的同时，仍就会觉得现行CTS的好虽然很全面、但却不够深切。
至于关乎操控的那部份，我留在数据分析那边写了，因为在我的理解里，如今的CTS已经不是拿来操的了，而是每天安稳上下班用的，它完全能胜任并且表现完美地执行此任务，就跟你每天穿去上班的那套西服一样。
