细腻的动力输出 测试凯迪拉克CTS 3.0

　　1902年诞生于美国的“汽车之城”——底特律，从那时起就立下誓言：只制造世界上最好的汽车！在它一百多年的发展过程中，确实创造了无数个汽车行业内的第一次，可以这样形容，凯迪拉克的历史足以代表了美国豪华车的发展历史。今天我们的任务就是来测试被誉为“50年来最好的凯迪拉克”的第二代CTS。

　　我们今天的主角搭载的是一台3.0升SIDI智能直喷汽油发动机，比它排量大一些的同门师兄3.6升SIDI发动机可是北美十佳发动机之首。作为老款2.8升发动机的代替者，采用了缸内直喷技术的这台发动机虽然排量只增加了0.2升，但最大功率和峰值扭矩却分别足足提升了31％和24％，达到203kW/7000rpm及304N·m/5600rpm。

　　在这个级别的车型上，6L50 6速手自一体变速箱技术上没有太多优势可言，毕竟7速、8速或者双离合早就已经普及了。但实际表现却要明显好于通用集团旗下其它车型上的6AT，让人难以忍受的“闯档”现象并没有出现，这一点还是体现出了豪华品牌的底蕴。还要提一下的是，粗壮的换挡杆由真皮和实木包裹组成，手感相当丰满。

　　CTS车系配备了三种不同型号的悬挂系统，名称分别为FE1、FE2和FE3，区别在于减震器、刹车碟规格有所不同，当然调校也不完全一样，说直白一些就是悬挂的运动性能从FE1到FE3是逐渐递增的。目前国内CTS的3.0升车型全部配备FE2悬挂系统，3.6升车型则装备FE3。

　　前长短臂+后多连杆独立悬挂的组合是豪华运动车型的常见配备，但是对于车辆“下盘”的轻量化改进，凯迪拉克真是下了很大的血本，几乎为全铝材料打造的前、后悬挂造价高、质量轻，对于车身刚性的提升也帮助不小。此外还有直径达到29mm的前悬挂横向稳定杆来帮助抑制车辆过弯时的侧倾，CTS的动态表现相当值得期待。

　　18英寸的镀铬轮毂样式和尺寸都略显保守，相比于CTS Coupe上的19英寸轮毂，缺少了一些美国车独有的爱谁谁的霸气。轮胎来自米其林的高性能HX MXM4系列，尺寸为235/50 R18，无论是品牌还是尺寸，凯迪拉克都还算是厚道。