更多的新鲜感 试2014款路虎揽胜运动版

几乎每个人都认为第二代揽胜运动版是基于自家兄弟揽胜而打造的，但事实上并非如此。现在看起来，第一代揽胜运动版就像是一件试验品。路虎已经无法承受将揽胜圆润的车身同LR4平台结合在一起，因此从这一代开始，他们开始好好考虑揽胜运动版的定位究竟是什么。

尽管看上去揽胜运动版同它的大哥揽胜有太多的相似之处，路虎方面还是声称揽胜运动版的部件同揽胜相比有多达75%的不同。我们已经迫不及待要看一下这台运动小弟到底有怎样的个性了。

无法否认的是，揽胜运动版看上去的确很漂亮。如果仔细观察下路虎的家族产品就会发现个中缘由了，第二代揽胜运动版在某些方面继承了路虎于2004年发布的 Range Stormer概念车的设计元素。尽管它的外观同揽胜以及极光有太多相似，但是其最终结果是这个外形相当出色——只要看着漂亮，消费者可不会在乎其他的。揽胜运动版的外观一向是吸引消费者的关键因素，而这一次他们将这一优点发挥的淋漓尽致。

同第一代车型相比，新款揽胜运动版要稍窄一些。不过重要的是，在它的车长增加了62mm的情况下，轴距有159mm的提升。鉴于很多消费者向诸如Kahn之类的改装厂商寻求20英寸以上的轮毂，路虎干脆将22英寸的轮毂作为选装。这极大地满足了路虎车主们的需求，同时OEM的工艺也保证了更好的平衡性。

正是基于这一原因，新款揽胜运动版在外观上有更多个性化的选择。尽管总体上看上去同揽胜没有太大差别，但是从细节上我们还是能看到运动版更多的新鲜感。

一打开车门，你会感受到内饰有同揽胜类似的科技感。不过，运动版的内饰有长足的进步。并且同老款运动版相比，新款车型借鉴了诸多极光的设计元素，主要体现在中控台周围，而这一设计也带来了些许新鲜感。整车的视野相当开阔，巨大的后视镜也在最大程度上避免了视野盲区，在这一点上无愧于“切尔西拖拉机（Chelsea Tractor）”的绰号。驾驶过捷豹F-type的车迷应该会感到它的档杆有些似曾相识。

不过，并不是所有内饰的改变都有好的效果。我们之前吐槽过揽胜死气沉沉的数字仪表盘，但是运动版的模拟表盘看上去同它高贵的气质极为不符。人机工学方面也有不尽如人意的设计，例如，当你想启动座椅加热功能时，不仅需要将按钮按下，还要对触摸屏上的菜单进行操作。这让我们想起宾利Continental GT同样繁琐的液压悬架设定。此外，前门的储物空间变得相当狭小，并且使用起来相当困难。

由于轴距的加长，后排空间的提升给我们带来极大的惊喜。相比老款车型局促的腿部空间和极为不适的座椅，新款揽胜运动版为后排乘客提供了更为舒适的乘坐环境。同前排座椅同样宽大的扶手让后排乘客也会觉得自己受到了更好的待遇。

不过，这样的做法是以牺牲行李舱空间为代价的。在减少了170升的行李舱空间之后，新款揽胜运动版的行李舱仅剩下790升的可利用空间。在加装了第三排座椅后这一空间将更为局促。对于揽胜运动版这样一款“5+2”的SUV来说，这样的设计也并非无法理解。并且将要发布的揽胜加长版将会针对七个座椅有更合理的布置方案。

第一代揽胜运动版几乎没有考虑对乘客在城市路况下的感受，因此在高峰期时你肯定不愿意驾驶它在车流中穿梭。幸运的是，新款揽胜运动版在城市中有更好的表现。柔软的座椅、出色的隔音、舒适的悬架调校，让你在拥挤的车流中也能镇定自若。

尽管车身相对来说比较庞大，但是它提供的安全性让你能对其欣然接受。在拥挤的车流中，环绕摄像系统能够提供良好的视野，并且自动泊车辅助系统让你在狭小的停车位面前也能轻松应对。在高速上你可以轻松地将它驾驶到很高的速度，不过，你永远会觉得自己的车速比仪表盘上显示的数字要更慢一些。