深受越野迷们青睐 三门短轴柴油帕杰罗

拜 1870mm车高所赐，短轴版帕杰罗的驾驶座的视野非常不错，车辆内部的设计也符合城市一般用车的需求，如高质感皮椅、驾驶座十向电动调整座椅、前座椅电热功能、类金属环舱饰板等。而控台上方的中央信息显示屏，除基本行车信息（平均车速、平均油耗、可行驶里程）外，还添加了环境信息（车外气温、海拔高度、大气压力、指南针）等越野需求的数据。

柴油版帕杰罗无论长轴五门车型还是短轴三门车型，都搭载了排量为3200c.c.的直列四缸DI-D柴油涡轮增压引擎，在搭载了新一代电子式共轨直喷系统（common rail direct injection）与可变容积涡轮系统后，能够输出200hp/3800rpm的最大输出功率与450Nm/2000-2750rpm的最大扭矩，并搭配INVECS-II 智能五速手自一体变速箱以及SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）电子多模式四驱系统。柴油动力的采用带来的是更强劲的低扭表现，在城市使用时红灯起步伊始这台柴油机强大的低扭矩输出足以轻松消灭掉周边的小车，而200马力的最大输出相比于3.0L汽油版本的入门帕杰罗177马力的最大功率也有了质的变化，至少搭配上短小的车身之后让 3.0L标准轴距车型上那种肉感不再那么强烈的体现出来。强大的低扭配合精干的车身穿梭于城市的车流之中，短轴版帕杰罗再合适不过了。至于越野，我想还是不必多说了。

在一般道路上行驶，驾驶者可以通过超选四驱换挡杆将传输模式调整到2H，利用后轮驱动来节省不必要的动力消耗，继而达到省油的目的。若在雨天或是高速行驶时则可调整至4H模式，增强四轮的抓地力。当以后轮驱动在市区道路行驶时，轻踩油门帕杰罗的动力输出表现颇为温和，甚至温和的都会让人觉得它有些懒散，整个底盘的动态响应也完全呈现出一幅后驱车的形态。而得益于中央差速器的使用，即使在铺装路面上帕杰罗也可以采用四驱形式行驶，而在4H四驱模式前轮有动力的情况下，车辆动态反而大为改观，完全呈现出了全时四驱车型的响应表现，无论是过弯还是提速都拥有了和之前完全不一样的感觉。在弯道中以四驱模式行驶时车头指向灵敏，车尾的跟随性也大为加强，整体行驶感受沉稳而有力。不过此时方向盘的转动力度由于前轮动力输出的作用变得偏沉，虽然在市区街道转向时会较为吃力，但这对于高速行驶或巡航的状态下，能够有清晰的道路响应与稳定性，这也就是为什么我们在前面建议在市区的一般道路时采用2H，而高速行驶则转用4H模式的原因。至于其它两种模式4HLc以及4LLc，其实就是传统越野车的高速四驱和低速四驱，三菱建议在雪地/沙地（4HLc）和岩路/泥泞（4LLc）的路况时来使用，而这两种模式对于喜爱大自然探险的车主而言绝对是必要的配备。

在行路表现上由于帕杰罗的车高以及避震长行程设计，在一般道路上就有不错的舒适性，但过弯时所带来侧倾也是其无法避免的一个问题。相比于标准轴距版本的车型来说，短轴版车型在弯道的表现显然就要活跃得多，短小的车尾随时都在提醒车主可以增加过弯的极限，驾驶乐趣相比于标准轴距版本车型大为增加。在越野方面，短轴距带来的大纵向通过角不言而喻，一般来说拖底的现象不太容易发生。不过短轴的劣势在三门帕杰罗上也同样一览无余，虽然采用了长行程的悬挂设计带来的不错的舒适性，但是相比于标准轴距版的车型短轴版帕杰罗的尾部还是显得有些过于活跃了，在高速过减速带的时候恐怕后座的乘客会由此对驾驶者的驾车技术产生质疑。同时短轴的设计让后座的上下车过程变得不再那么从容。

对于那些想亲近自然的越野爱好者而言，帕杰罗绝对有着令人赞赏的口碑。对于帕杰罗来说它的越野实力绝对无庸置疑。短轴帕杰罗的定位完全符合一名有品位的快乐单身汉的城市用车需求，辅以内饰各项便捷的影音、舒适等配备，无论穿梭荒野还是市区通勤，帕杰罗短轴车型都能全面对应。至于当这些快乐单身汉顺利脱光成长为一名好爸爸好丈夫的时候，恐怕他们的选择就会变成一辆标准轴距版的七座帕杰罗，对于那个时候的他们来说，只有这样才能够在家人的舒适乘坐和自己的狂野心灵之间找到一个最合理的平衡点。难道不是吗？至少现在的我是这样想的。