美跑令人过目不忘 试捷豹F-Type Coupe
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2014/7/26 21:20:00
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如果你问我F-Type敞篷版开起来爽不爽,我会跟你说非常爽,特别是V8车款,而F-Type Coupe V8 R又让快感加倍,因为它的马力比敞篷版多了55hp。它是捷豹有史以来抗扭曲性最高的跑车,达到33000牛顿/度,如果这个单位让你觉得很抽象,那也无所谓,你只需要知道它的刚性很好就行了。
虽然主办单位大手笔地在珠海赛车场举办在赛道体验,在体验过程中,前车的步调有些诡异(入弯过快、出弯却又减速),因此笔者始终开得有些保守。在动态模式与一般模式下,两者的差距仅在于ESP对于车身姿态的保持,以及动力的限制。不过无论在哪一种模式下,F-Type Coupe都有相当高的娱乐性,在有限度的车尾偏滑中,驾驶者都能在安全中找到所谓的“操控乐趣”,只要不做出太夸张的动作,车尾都不会失控,这得归功于电子主动差速系统,能精确调节牵引力度,且只需要200毫秒的时间就能实时做出反应,再加上扭矩矢量分配制动系统,入弯时针对内侧轮进行制动,让入弯动作更加利落。
不过你若问我它是不是一辆快车?我的回答可能就会比较保守了,它绝对能快过路上90%的车,但问题在于,它不是一辆以竞速而生的跑车,这是它与它的竞争对手:911本质上最大的差距。在赛道上,F-Type Coupe显得有些过于舒适,在压过路沿石时,你只会感到车辆有些跳动,但它不会告诉你非常多的路面信息。重心变换的速度没有911如此迅速,车头的指向性、精准度都与911有些差距。
2017年12月28日
不忘却舒适与豪华 试驾超跑捷豹F-Type 在很久以前,我有幸受到捷豹F-TYPE的邀约共赴一场京郊山路之旅,那颗5.0L V8巨肺带来的呼啸要比之前征服我的3.0L V6更肆意。四驱系统也并不能让它的表现比后驱F-TYPE好多少,这并不是在贬低这套四驱系统,而是那5.0L V8的灵魂实在难以驯服和驾驭。在随后的很长时间里,我对捷豹F-TYPE始终有种莫名的惦念,既不像对保时捷911的渴望,也不像对M Power的忠诚,就是隐隐约约有一个位置,留给它。
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捷豹F-TYPE 400猎装版假想图
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● 捷豹C-Type
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