更经济的入门之选 试英菲尼迪Q50 2.0T
作为豪华运动中型车的新贵,英菲尼迪Q50依靠率先运用的线控主动转向技术,赢得了广泛关注。只是先期上市的5款车型搭载3.7L发动机和由3.5L发动机和电动机组成的混动系统,售价高达38.98万起——在如今国内市场上豪华品牌忙不迭打折促销的背景下,难免显得姿态过高。
所幸更便宜的2.0T车型没有让我们久候,7月21日,英菲尼迪Q50 2.0T动力车型正式进口上市,32万的起售价亲民了许多,也给我们带来了疑问:一直主打自然吸气的日产做起涡轮增压发动机效果如何?这是一辆缩水版的低价豪车,还是一辆更经济的入门之选?
由于2.0T版本在外观、配置以及内部空间上都与3.7L车型以及混动版基本一致,我们在这里再赘述一遍难免有些骗稿费的嫌疑。感兴趣的网友不妨点击阅读我们的海外试驾以及深度评测。我们这篇重点聊聊新的动力系统。
外观增加2.0T标识,细节区分配置
区分2.0T与其他排量最直观的方式就是车身侧面的“2.0T”标识。
而在不同配置之间的外形细节上,也有明显差异。最为直观的就是轮圈以及轮胎。
功能使用汉化程度提高
关于内饰设计和3.7L的高配相比没有任何缩水,本来我们不想在这些细节使用上再多费口舌。不过和我们之前深测过的混动版控制屏采用的全英文界面不同,这次的2.0T版本,在各个功能使用上都进行了汉化,操作界面更容易上手。
2014年5月4日
挑战风生水起德系三强 实拍英菲尼迪Q50 我们知道前段时间有个美国品牌,公布了一个车型售价的计算公式:(当地售价+税费+运费)乘以汇率,在汽车市场引起强烈反响。现在英菲尼迪针对中国市场也推出了这样一款产品,英菲尼迪Q50,来挑战在中国市场风生水起的德系三强,英菲尼迪已经成功的从营销层面为Q50注入了“挑战者”的血液,但如果从产品力上来说,尤其是这个细分市场有诸多强敌的情况下,Q50又如何挑战权威呢,下面编辑为您带来英菲尼迪Q50实拍。
外观篇:
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内饰篇:
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查看全文>> 更多相关>>2014年8月6日
受宠若惊 细细品鉴乞丐版英菲尼迪Q50 特斯拉同价对待中国地区,完全是令到长期高价消费的我国消费者受宠若惊。而作为英菲尼迪的主打车型,Q50 3.7L更是扣掉税率后的售价竟然比美国还低那么一点点。而售价为32.58万的2.0T发动机的Q50最低配版本究竟如何呢?下面我们来细细品鉴一番。
● 与3.7L几乎无差别 档次感强
外观上Q50 2.0T舒适版与其他版本完全相同,依旧沿走优雅运动路线,只是少了全LED自动前大灯以及日间行车灯,不细看完全不会发觉。
侧身方面,低配版取消了...
查看全文>> 更多相关>>2014年6月21日
足够张扬、时尚 英菲尼迪Q50S Hybrid版 以往,谈及日产旗下的Skyline车系,多半都会被它当中名气最大的GT-R车型给抢 了风头。数十年之后,Skyline与GT-R分道扬镳,二者各自找到了更大的发展空间。GT-R保住了超跑杀手的名号,并且让日本以外的更多客户享受到 了这款高性能车型带来的乐趣。Skyline也在另外一条路上持续成长着。它变得更豪华,在设计上也有更多想法。同样为了吸引客户,Skyline通过换 标成为了日产旗下豪华品牌英菲尼迪中的一员。曾经被命名为G系列的英菲尼迪版Skyline如今有了新名字---Q50,而它发生的...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月13日
对手们要当心了 试驾英菲尼迪Q50豪华版 这是英菲尼迪Q50在国内举办的第一次正式媒体试驾,按说应该有很多的内容和各位分享,可是当我翻阅此前的内容之后竟发现,我可爱的同事们从去年1月份起就陆陆续续的把Q50S从头到尾写了个遍,甚至连同国内/外车型的性能测试和各种NB技术的解析都齐了,这实在是让我伤透了脑筋。一番苦思冥想之后,我决定找个“普通版”的Q50试试,抛开此前官方宣传的各种花哨科技配置,一来看看这台Q50 3.7L豪华版的配置是否够用,二来也能专心体验DAS线控转向技术这项汽车工业上的“转向革命”,看一看从理论到现实的过渡是否真的...
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