改的到底是啥？全面解读保时捷新款卡宴
科学总是琢磨不透的、充满矛盾的奇幻之旅。斐迪南·保时捷博士曾以打造人人买得起的国民车为己任，而后来保时捷设计事务所由其儿子菲力·保时捷扩展成豪华汽车制造商；他曾奉命打造比盟军任何装甲车辆都先进的重型坦克，但最终因纯电动驱动结构并不成熟而永不量产；他在24岁那年（1898）设计打造了纯电动汽车、25岁那年（1900）设计打造了混合动力汽车，但最终这些跨时代的前瞻作品并没在这星球上留下太多火种。
直至2014年，一款比以往任何保时捷混合动力系统都要成熟的插电式混动总成，被装进超过两吨的虎躯之中——它的到来是为了解决21世纪的一个新矛盾：体型、性能、油耗。这套3.0T V6机械增压汽油混合动力总成在Panamera上已经得到了可靠性验证，在负载更大的2015款卡宴上将经历更苛刻的实战洗礼。别担心，就算918 Spyder这样极致复杂的混动超跑作品，保时捷也能证明混合动力届先驱在百多年的技术断层上再筑灯塔，也从未让这个世界对汽车科技的未来失望过哪怕一次。
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● 2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid
当新的卡宴可以不点火跑三十多公里，整个人的世界观都要变了。毫无疑问，2015款保时捷卡宴的最大亮点是燃油经济性更强的动力系统，相比之下外观内饰的小改进显得黯淡得多，因此从动力说起也算是开门见山。新款卡宴全系搭载了一套更为完善的“auto stop-start function plus”发动机自动启停系统，智能地检测到发动机需要暂时停车的时机，并比以往任何自动启停系统节省更多的燃料。（本节配图即为Cayenne S E-Hybrid）
主动式冷却风门启闭系统首次加入卡宴车系，位于进气格栅后方，能根据车速等条件控制冷却系统风门的启闭。在低速行驶时冷却流体流量不足时，风门扩大以提供更多的冷却介质；当高速行驶时冷却流体流量过量时，风门缩小以提供更平滑的迎风面，降低高速时特别敏感的风阻，减少燃料消耗。
2015款卡宴新增了插电式混合动力车型，相比此前已经诞生的Cayenne S Hybrid汽油混合动力车型（2010年发布，2014年停产），2015款Cayenne S E-Hybrid在节能上更具有实际效益——实际上，插电式混动还是这个年代把性能和节能平衡得最好的解决方案。由于保时捷车系车型命名规则的特殊性，称为“卡宴S E-Hybrid”颇为碍眼，下文类似命名结构均以“Cayenne S E-Hybrid”为例，以免除解读上的困难。
Cayenne S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统明显来自现售Panamera混合动力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6机械增压汽油机和电动机并联组合，构架出一套性能颇火辣的混动系统。
其中，3.0T V6机械增压汽油机能爆发245kW（333PS）@5500-6500rpm的最大功率，峰值扭矩达到440Nm@3000-5250rpm；由于卡宴的体型庞大，相匹配的电动机功率也由Panamera上的34kW（46PS）聚升到70kW（95PS）；系统综合最大功率为306kW（416PS）@5500rpm，峰值扭矩为590Nm@1250-4000rpm。传动系统方面，8速Tiptronic S双离合变速箱担此大任。
Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh锂电池组进行储能，用充电桩进行充电，充满后能以纯电动模式连续行走18-36km，具体续航里程以车速和地形而定。虽然电动机模块“仅有”70kW（95PS），车重也超过2吨，但保时捷工程师还是让它在纯电动模式中得到125km/h的极速。怎么说也是保时捷嘛，又不是保洁10。
混合动力状态下，给5.9秒，Cayenne S E-Hybrid就能破百；给一条大直道，Cayenne S E-Hybrid就能达到243km/h的极速。谁说混动车就是战五渣的，你买了丰田牌的而已。温柔驾驶的话，新车的综合油耗能低至3.4L/100 km，碳排放量更是达到79g/km的低位。
值得一提的是，笔者从保时捷中文官网关于Cayenne S E-Hybrid的描述中发现，它居然是个后驱设定的车型。如果官网工作人员没有打瞌睡或者手抽筋，笔者可以用“削减四驱系统来减重降低油耗”这个不一定存在的理由来解释之，但不知Cayenne S E-Hybrid荣获第一款后驱卡宴的称号后有何感言要发表。
Cayenne S E-Hybrid为用户提供了移动互联服务，通过智能手机应用程序“Porsche Car Connect”，驾驶员和乘客可以访问和处理诸多关于座驾的重要信息，包括电池状态、剩下的充电时间、e距离（纯电动模式下仍能维持的续航里程）等。
| 2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid 海外售价 | ||
| 市场/售价 | 当地起售价 | 折合人民币 |
| 德国 | � 82087 欧元 | ￥ 68.15 万元 |
| 英国 | £ 61474 英镑 | ￥ 64.50 万元 |
| 美国 | $ 76400 美元 | ￥ 47.23 万元 |
2015款卡宴将在今年10月初的巴黎车展全球首发，并在全球主要市场率先推出，具体日程为：德国上市 2014年10月11日；英国上市 2014年10月11日；美国上市 2014年11月11日（含995美元运输费）。至于中国市场，保时捷中国官网现已有2015款新车在列，但具体配置和价格并未公布。
● 2015 Porsche Cayenne S
2015款Cayenne S同样是非常值得关注的一款车型。2010-2014年间生产的Cayenne S搭载4.8L V8自然吸气汽油机，最大功率290kW（400PS）@6500rpm，峰值扭矩500Nm@3500rpm，碳排放量245g/km。（本节配图即为Cayenne S）
2015款Cayenne S全面换装3.6T V6双涡轮增压汽油机，最大功率310kW（420 PS）@6000rpm，峰值扭矩550Nm@1350-4500rpm，碳排放量223g/km，传动系统依然是8速Tiptronic S双离合变速箱。
削掉了两个气缸，增加了两个涡轮增压器，这套全新的动力让2015款Cayenne S得到5.5秒的百公里加速时间，比V8前作要快0.5秒；选装Sport Chrono运动套件后， 2015款Cayenne S还能将这个时间削减至5.4秒。此外，新车的极速为259km/h。
| 2015 Porsche Cayenne S 海外售价 | ||
| 市场/售价 | 当地起售价 | 折合人民币 |
| 德国 | � 80183 欧元 | ￥ 66.57 万元 |
| 英国 | £ 60218 英镑 | ￥ 63.18 万元 |
| 美国 | $ 74100 美元 | ￥ 45.81 万元 |
虽然3.6T V6的动力增加和碳排放减少相比前作只有较低的进步比例，但排量的大幅度降低对于进口车关税、日后将要产生的与排量挂钩的税费而言，都是看得到的实惠。中国市场对这款双涡轮增压车型，应该是最期待的。
● 2015 Porsche Cayenne Turbo
每一款打上Turbo后缀的保时捷，都是车系的灵魂之作。虽然Cayenne S也换装了涡轮增压汽油机，但这并不妨碍Cayenne Turbo继续炫耀它那无可替代的领导地位。（本节配图即为Cayenne S Turbo）
4.8T V8双涡轮增压汽油机再度为这位暴君出力，最大功率380kW（517 PS）@6000rpm（增10kW），峰值扭矩750Nm@2250-4000rpm（增50Nm），碳排放量261g/km（减9g/km），传动系统同样是效率奇高的8速Tiptronic S双离合变速箱。
动力加码的2015款Cayenne Turbo，百公里加速时间仅为4.5秒，选装Sport Chrono运动套件后能继续缩减至4.4秒，最高时速为279km/h。根据保时捷官方数据，新车的综合油耗为11.2-11.5L/100km，只不过笔者认为想要跑出这个成绩来难度还真有点大，4.8T V8双涡轮......
| 2015 Porsche Cayenne Turbo 海外售价 | ||
| 市场/售价 | 当地起售价 | 折合人民币 |
| 德国 | � 128378 欧元 | ￥ 106.58 万元 |
| 英国 | £ 93763 英镑 | ￥ 98.37 万元 |
| 美国 | $ 113600 美元 | ￥ 70.22 万元 |
售价方面，全世界最买不起车子的穷人聚居地美国，折合人民币的起售价为70万左右，德国和英国则在100万附近徘徊。国内现售的Cayenne Turbo高达215.7万，变态版Cayenne Turbo S更是263万才能带回家，不过看了海外售价对比后，感觉比某些标价3倍才肯卖的豪车要稍微老实点。
● 2015 Porsche Cayenne Diesel
国内消费者（或者说用车环境）对卡宴柴油版并不感冒，但海外（特别是欧洲）这款车型也是车系的主打。由于起售价较低、柴油机燃烧效率高、欧洲柴油油品好等因素，Cayenne Diesel的改款对于欧洲市场而言意义较大。（本节配图即为Cayenne Diesel）
2015款Cayenne Diesel搭载3.0T V6涡轮增压柴油机，由于加入了SCR系统，它现已能完美符合苛刻的欧6排放标准。发动机的最大功率193kW（262PS）@4000rpm（增13kW），峰值扭矩580Nm@1750-2500rpm（增30Nm）。
综合油耗仅为6.6-6.8L/100km，碳排放量更是低至173g/km（减16g/km），2015款Cayenne Diesel的动力效率和环保贡献是车系内最强的。加速能力方面，7.3秒是标准的破百时间，选装Sport Chrono运动套件后再减0.1秒，极速221km/h。
| 2015 Porsche Cayenne Diesel 海外售价 | ||
| 市场/售价 | 当地起售价 | 折合人民币 |
| 德国 | � 66260 欧元 | ￥ 55.01 万元 |
| 英国 | £ 49902 英镑 | ￥ 52.35 万元 |
| 美国 | $ 61700 美元 | ￥ 38.14 万元 |
售价方面，2015款Cayenne Diesel在美国打出了折合38万左右的售价，这让国内消费者们垂涎不已。不过欧洲那头并不便宜，德国和英国的起售价都超过人民币50万元，但算上节油能力杠杠的3.0T柴油机多年用下来省出的油费，应该也算豪车里头的超值之选。
● 2015 Porsche Cayenne Diesel S
柴油版车型并非孤军作战。此次改款中，柴油版的高性能车型Cayenne Diesel S同样也在发布序列中。（本节配图为Cayenne Diesel，暂无Cayenne Diesel S官图）
2015款Cayenne Diesel S搭载4.2T V8涡轮增压柴油机，最大功率283kW（385PS）43750rpm（无增减），峰值扭矩高达850Nm@2000-2750rpm（无增减），参数与海外现售版本完全一致，这也是2015款车系暂时已发布的五款动力中，唯一没有得到重新调校的。
新车的综合油耗为8.0L/100km，碳排排放量低至209g/km。加速能力方面，5.4秒是标准的破百时间，选装Sport Chrono运动套件后再减0.1秒，极速252km/h。对于柴油车而言，极品一枚。
| 2015 Porsche Cayenne Diesel S 海外售价 | ||
| 市场/售价 | 当地起售价 | 折合人民币 |
| 德国 | � 82087 欧元 | ￥ 68.15 万元 |
| 英国 | £ 61474 英镑 | ￥ 64.50 万元 |
| 美国 | 暂不销售 | 暂不销售 |
美国方面暂无高性能版柴油车型销售，而大爱柴油车的德国英国则从不错失这个机会。由于起售价与Cayenne S E-Hybrid插电式混动版、Cayenne S中配动力版比较接近，因此究竟选大排量柴油机、汽油混动、汽油涡轮中的哪一款的确也是一门学问。
● 2015 Porsche Cayenne
3.0T V6汽油入门版本，2015款Cayenne暂未发布，海外售价未知，功率是否增加也并未知晓。作为参考，国内现售Cayenne搭载3.0T V6机械增压汽油机，最大功率245kW（333PS）@5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm@3000-5250rpm，与插电式混动版上面的那台相同。配图？暂无其官图。
