接近轿车驾驶感受的MPV 体验新款奥德赛

 说到空间，全新奥德赛与现款相比完全不在一个量级。在部分数据上，它甚至已经超过了在市场中占有绝对领先地位的对手。而在国内，几乎所有MPV车型在上市推广期都习惯使用诸如“陆上公务舱”，“无敌第二排”等来突出车内空间的宽敞和舒适程度。在全新奥德赛加入战局之后，这些头衔都可以易主了。

    在坐进驾驶席之前，我们把更多的时间花在了全新奥德赛的中排，因为这里不仅有方便进出的电动侧滑门，还有目前国内市场上最为舒适并且调节余地最大的中排座椅。全新奥德赛的中排采用了两个独立座椅，这两个座椅无论是从设计还从乘坐体验上来看都与客机上公务舱或者头等舱采用的航空座椅近似。

    两个座椅可调节的部分非常之多，常规的调节方式咱们就不浪费时间赘述了，这里挑几个在同级车型上看不到的说说。首先，从座椅位置调节功能说起。在一般车型上，中排座椅前后调节算不上件稀罕事，但全新奥德赛把这个功能几乎做到了极致。凭借长达740毫米的导轨，全新奥德赛的中排座椅可以有非常大的前后滑动范围。调至最前方时，乘客膝部与前排座椅依旧能够保持一定空间，而把座椅滑至最后时，你则几乎是坐在了传统车型第三排的位置。

    座椅滑轨除了长度惊人外，其在结构上也有特殊之处。全新奥德赛采用了双十字型导轨，这种结构能够实现座椅左右调节的功能。左右调节功能的意义在于让中排两名乘客可以根据需求选择紧贴在一起的状态，或是礼貌的保持一点距离。而当两名体型悬殊的乘客同时落座的时候，左右调节功能也能化解一些不必要的尴尬。

    中排座椅还提供手动调节的腿托，在长途旅行的时候只需要把腿托抬起，然后把座椅靠背放倒就能美美的睡上一觉了。座椅靠背的上部分也可进行调节，方便乘客找到最舒适的坐姿。如果躺在后排闭上眼睛，你的直观感受可能会变得模糊，一时半会儿分不清到底是在一辆上百万的奔驰S级里，还是一辆几十万的MPV当中。在空间上，全新奥德赛完全能够完爆价格数倍的豪车，座椅的舒适程度也不遑多让，只有手动调节方式会提醒你现在身处何处，当然，这并不算是问题。

    第二排成为绝对亮点之后，本田并没有忽略使用程度并不算高的第三排。在这里配置了三段分割式可调座椅，坐在后排的三名乘客都可以对自己乘坐部分的座椅靠背角度进行调节，互不干涉。1625毫米的内部宽度让第三排满载时，乘客也不会产生明显的压抑局促之感。在中排座椅保持在正常位置的时候，第三排乘员的头部和膝部空间都还算充裕。

    第三排座椅打开的情况下，全新奥德赛的行李厢空间在同级中属于正常水平。一旦你在装载容积上有较高要求的时候，第三排座椅的神奇之处就能够显现出来了。简单的几步操作之后，第三排座椅能够完全的隐藏在地板之下，这时的行李厢容积就得到了大幅扩充。超大的行李厢开口和较低的开口离地间隙对取放大件物品提供了便利。