最纯粹的丰田血统 丰田4RUNNER即将到来

这是什么？对，丰田的牛头标。谈起这个标志给人最大的印象，恐怕大多数人都跟我一样，用一句坊间盛传的话来概括吧：“跑不坏的丰田”。

可靠一直以来都是丰田车的代名词。如果你拥有一台丰田车，恭喜你，你换车的理由中将不再会有“车坏了”这个选项。而在越野车领域，丰田“可靠”的个性更是千金难买，在诉求和优势的强烈共鸣中，肩扛牛头标的硬汉出现了，他们如同最好的兄弟一般，无论经受多少艰难困苦，多少岁月磨砺，都绝不会抛弃你，自然更让你无法舍弃他。难怪很多越野车友一说起牛头标就眉飞色舞眼神中充满了向往。能拥有一台丰田越野车与它一起远游西藏走遍天涯，是很多人梦寐以求的目标。

作为许多越野爱好者的Dream brand，丰田确实有这个底气，普拉多、FJ、兰德酷路泽，无论哪台车拉出来都是又硬又横，舒适、可靠、强大是它们共有的优点，但事实证明，想有个好兄弟不容易。45万起的高姿态着实让我们这样的工薪族望而却步，以至于经常有车友在决定买什么越野车时，想来想去咬碎了牙也无法入手大牛头，只好退而求其次。

然而很多人都并不知道，丰田其实有一款与FJ一样硬派、比普拉多还便宜的越野车，它具有最纯粹的丰田血统、30年的车型历史、并且霸占美国越野车市场多年，它就是丰田4Runner。就在近日，丰田决定将它带到中国市场。

日本血统出生美国，4Runner的硬汉之路

说起4Runner就不能不提丰田的发展史，曾几何时，丰田还只是日本本土一个名不见经传的车企，虽然自1930年代就存在，然而在最初的20年里并不顺利。其发家致富很大原因在于二战后成功的打开了美国市场，所以对于美国这个最大客户，丰田一直都最为重视。作为一家以营销见长的车企，丰田一直密切关注、跟随着美国汽车市场的走向。自然而然的在1984年，4Runner这样一款丰田为美国市场量身打造的车型横空出世了。

好好看看这台4Runner，一脸地道的美国皮卡相，这个在美国土生土长日本娃的出现，原就是为了填补美国市场上Hilux（海拉克斯）与LC60之间的空白。原型来源于Hilux皮卡，其在日本销售版本Hilux SURF的名字也印证了这一说法。起初4Runer只有2门版本，直到1989年4门版本才正式出现。

4Runner一经出现立刻大卖，这也掀起了日系车皮卡改SUV的热潮，以至于后来的五十铃、三菱也纷纷效仿。

1990年，第二代4Runner推出，与LC70也就是第一代普拉多同时期、同平台。这拉开了4Runner与普拉多车型分庭抗礼的大幕，也让这两个亲兄弟开始向着不同方向各自发展。

有意思的是，咱们中国车友对长城赛弗想必并不陌生，而长城赛弗恰恰正是模仿这一代4Runner设计而来。

在1996年和2003年，丰田又陆续推出了4Runner的第三代和第四代，为顺应SUV潮流，在舒适性豪华性等方面均有大幅度提高。其定位也越来越接近他那更加豪华的哥哥：普拉多。

丰田的营销论

终于，第五代2014款4Runner来到了我们身边

看看这副身板！在这个猛男身上你再也找不到LC车系那种圆滑流线的造型，而是只有条条紧绷的线条勾勒出的硬汉形象，就像一个身穿紧身背心的大块头帅哥，简洁又极富肌肉感。难怪丰田车在美国市场这么多年来如鱼得水，对于美国人喜好的研究，它们真的做到了骨子里。

进入车内，你将不会看到普拉多的那些桃木装饰，镀铬亮条。你所能看到的只是更加硬朗的线条，更加犀利的轮廓。必须要说明的是：4Runner没有普拉多豪华，二者在价格和定位上都有着一定差距。但是，你真的会在意么？

说到这里，我们不妨对比下这两台车的区别。首先：普拉多是为亚洲、中东等地区市场设计的，日本人认为这些地区的人们更注重豪华感，更愿意接受流线型的造型。 LC80、90的全面胜利曾经证明了他们的判断。而为北美设计的4Runner，从一开始就被定位为一台以功能性为第一位的多用途“Truck”，有了这样朴实的基调，历代4Runner都以硬汉形象示人，粗犷奔放的设计语言下又追求着最佳的可靠性，以此赢得美国人的心。因为有了这些差别，普拉多与 4Runner在外观内饰配置四驱形式等诸多方面都有不同。

第二个问题出现了：现在中国人的审美，是更像阿拉伯人日本人，还是更像美国人？对此我一直认为，中国近些年来，越来越向着美式风格而发展。中国和美国有太多相似之处，同样地大物博、同样面临着各种阶段的远途迁徙、同样有着发达的工业和农业。如果深入研究这些历史，你甚至会惊讶的发现，中国的发展与美国有着数不胜数的共同点。日本也好欧洲也罢甚至中东国家，对于汽车功能性的需求远不及中国美国，在那里汽车从诞生起就一直是贵族的玩具，在绅士们高雅的坐在车中享受尊贵时，美国大批贫民已经开着破福特到遥远的大城市寻求发展了。诚然，在20年前的中国，汽车一样也是奢侈品的代名词，丰田的营销在那个时候正中中国市场把心。可随着时间的发展，汽车已经逐渐走进了千家万户，在外打工的人需要用它归家、工厂矿山的人需要用它干活、追求梦想的人需要用它远行，汽车的功能性正日益成为中国人最看重的部分。在这样的市场中，SUV车型如此火爆是必然现象。在这样市场中，4Runner才是人们更加需要的。

摒弃了豪华的流线造型、摒弃了豪华的内饰豪华的配置，4Runner这样一个硬汉，在打动美国人后又打动了中国人。丰田不是傻子，相反这个营销大师再一次看准了市场的发展，于是4Runner即将来到中国。

由于丰田4Runner一直以来是针对北美市场的车型，而普拉多则是针对亚洲、中东、澳洲市场，目前我们在国内还看不到正规渠道的4Runner车型，仅能通过美版4Runner在其正式进入中国市场前做一些粗浅分析。

认真审视这台车，不难发现丰田对美国市场有多重视。4Runner在美国发售共分三大类：SR5基础版，32820美金；rail越野版，35725美金；limited城市版，41365美金。选配齐全的令人眼花缭乱：KDSS系统、X-reas 悬架、甚至于TRD的性能套件应有尽有！总体售价低于普拉多大约10%~15%。与普拉多最大的不同在于除了limited城市版，其他两个版本均为分时四驱结构！

动力方面，主流发动机为一台4.0L V6引擎，最大马力270hp，拖拽能力3吨，应该就是普拉多上那台1GR-FE。后期可能会搭载V8发动机，因为美国人都喜欢拉个小拖车到处跑。

仪表盘很有科技感，我个人非常喜欢

变速箱为5AT，6MT两种。与丰田FJ相同，作为一台功能性越野车，自动档保证了最大的可靠性，手动档又具有很强的操控性，个人认为这种设定还是比较不错的。

4Runner的空间也是这台车最大的亮点之一，座椅不放倒时后排宽敞舒适，座椅放倒后储物空间竟然达到了惊人的2500L，皮卡血统的美系车果然够意思。

细节决定成败，丰田在这方面一直无可挑剔，就连各种类型的车载电源都一应俱全

很遗憾的是，4Runner进入中国市场后，恐怕不会有其在美国市场如此丰富的配置供大家选择。最大的可能性是将只有SR5基础版。当然也不排除有引进rail越野版的可能。

如果真的能如大家所愿，4Runner这样一款分时四驱结构、搭载4.0L V6发动机、极具实用性耐用性、又带着一副硬朗外表的神车，对于广大越野爱好者来说将是非常不错的选择。它的出现不止会吸引FJ、普拉多的潜在购买人群，更加会撼动整个越野车市场，给更多喜欢牛头标的车友一个咬咬牙就能拥有的机会。而如果4Ruuner成功，也将重新定义中国越野车市场需求的法则，越来越多硬派实用的功能性越野车将来到中国。这是所有越野车爱好者都期待着的未来。