厚积薄发能否重拾信心 评比亚迪全新F3

从高峰时的月销3万辆到现在月均6000辆，比亚迪F3早已经失去了细分市场的头把交椅，这是自主车企中研发投入比例最高的比亚迪汽车所不愿看到的。现在，厚积薄发的比亚迪又推出了新款F3来抢占紧凑型车细分市场，它能令比亚迪重拾信心吗?

很多车企都有一款挑大梁的车型，如500之于菲亚特、Corolla之于丰田、Golf之于大众、FOCUS之于福特，对比亚迪来说，F3就是其起家时的顶梁柱。这款车型上市至今已经有9年的历史，在全国的保有量较大。如今竞争对手已经占据了紧凑型车的各个细分市场，位于最低端的F3日子并不好过，仅靠价格战是行不通的，必须要有彻底的改观。这样，经过多年研发，在外形、内饰、动力系统和配置等方面全面提升的新款F3就展现在我们面前了。

外形焕然一新

尽管比亚迪称其为全新车型，但实际上新F3的底盘、车内空间都没有任何变化，在外形上侧面线条也与原来一致，因此并不是换代，而属于大改款。新F3的亮点之一在外形上。整车造型更加年轻、时尚，焕然一新。和之前F3模仿花冠、思迪相比，新F3完全是比亚迪自己开发的，前脸具有家族式风格。车灯是点睛之笔，带有灯眉和装饰条的前大灯是目前流行的设计，中网设计也更加简洁大气。相比之下尾部变化较小，仅对细节进行了修改，尾灯增加了 LED。

内饰做工有待提升，车内空间宽敞

新F3的整体风格变得更加年轻，不再像原来那样陈旧，各种按钮的布局也更加简洁。出于控制成本的考虑，中控台仍然采用硬塑材质，在这一价位的车型上较为常见，消费者也都能够接受。它的做工比之前有所提升，部件之间的装配缝隙更均匀了，但是仍然给人以粗糙的感觉，有待进一步提升。新式的仪表盘更加清晰、炫目，不足之处是应该增加行车电脑显示。其储物空间也比较丰富，各种物品都有存放之处，手套箱还带有阻尼。新F3比老款加长了72mm，而2600mm的轴距没有变化，内部空间和原来一样，前后排同时乘坐身高 1.8m的驾乘者比较轻松，在同价位车型中占有一定的优势。

1.5T发动机动力较为出色，但是匹配并不顺畅，推荐1.5L自动挡车型

新F3的1.5 L自吸发动机可以匹配5挡手动和6挡双离合变速器，1.5T发动机只匹配6挡手动变速器。我首先试驾的是1.5T车型。从数据上看，113 kW、240 N·m的最大输出比大众的1.4TSI发动机(96kW、225N·m)还有优势，但是很多自主品牌都有将数据虚标的做法，其实F3的1.5T发动机的实际表现并不如大众的1.4TSI强劲，平顺性和隔音降噪更是差距较大。当然，F3的1.5T发动机显然比同价位那些1.5L或1.6 L自吸发动机强劲不少，尤其涡轮启动后扭矩增加显著，在各个工况都有相对较强的提速表现。和发动机匹配的只有一款6挡手动变速器，它们之间的匹配还不算顺畅，换挡时有一定的顿挫感。离合器的结合点也有些模糊，刚接触时容易熄火。

我更推荐消费者购买的是1.5L自动挡车型。这款比亚迪自主研发的1.5L自然吸气发动机技术一般，采用了单顶置凸轮轴，不带可变气门正时，只有可变气门升程。从数据上看 80kW、145N·m的最大输出在同排量发动机中处于中流水平，油门响应并不灵敏，动力表现中规中矩。而与发动机匹配的6挡双离合变速器技术较为先进，匹配也很顺畅，没有顿挫感。其6.39万元的起售价是自动挡车型中性价比较高的，而且配置较高，带有ESP。

新F3仍然采用了后扭力梁式非独立悬架，并没有强调操控性，高速过弯时侧倾明显，不适合激烈的操控动作。悬架对于路面震动过滤得较为细致，舒适性较好。新F3大量增加了隔音棉和隔音贴片，令其隔音降噪水平比之前有所提升。但是转速增大日拨动机噪声增长仍然明显，与合资品牌相比仍有提升的空间。

最吸引人之处是新F3仍然发挥了之前的性价比优势，全系标配无钥匙进入和启动系统，高配车型还带有ESP、导航、移动电视和DVD等。4.99万元的起价对于微型车来说是极大的打压。

比亚迪F3是真正的平民化家用轿车，其将自主品牌的性价比优势发挥到极致。