叫我涡轮先生 大众甲壳虫性能版试驾篇

性别：男，爱好：跑。

这是初见甲壳虫性能版的时候…它给我留下的第一印象

说来有趣，去年的博登湖老爷车拉力赛上，我曾经有幸驾驶过一辆算得上甲壳虫性能版“爷爷”辈儿的传奇车型——经典的1973款甲壳虫GSR(德语Gelb Schwarz Renner，直译为黑黄赛车)。那辆充满战斗气息，跑起来虎虎生风、活力十足的GSR让我印象太深刻了以至于听到甲壳虫性能版即将来到编辑部的时候就毫不犹豫地抢下了试驾任务。

虽然进入中国市场之后不再拥有GSR的名字，但经典靓丽的黑黄配色涂装还是得到了保留。之前在图片上看到这套条纹涂装的时候，我一度认为它只是一套做工精美的原厂贴纸。实际上这是精工细作的喷漆艺术作品，仔细观察黑色与黄色漆面的交会处，能够看到均匀而细密的分界线非常规整。上手轻轻拂过发动机舱上的黑色条纹，指尖可以轻松分辨出漆面的厚度，车门上的黑黄拼色TURBO涂装更是十分显眼，极富质感的漆面，绝非一般改装作坊能够做出的效果。对于收藏者而言，仅仅是这款双色涂装就足够在甲壳虫爱好者聚会的时候好好炫耀一下了。只是如果不小心刮花了漆面，维修起来恐怕要着实费一些工夫和时间，不过真的会有人穿着限量版的乔丹鞋到水泥场地上暴殄天物吧?

内饰设计同样延续了黑黄双色搭配的元素，相比较普通的黄色车身甲壳虫可选的车身同色中控台饰板而言，甲壳虫性能版显然少了一些粉嫩和可爱，要更MAN一些。在黑色占据主要地位的内饰中，黄色的元素主要通过缝线进行点缀。无论是方向盘还是座椅，当一般用来展示动感的红色被鲜亮的金黄色替换之后，整个内饰的风格顿时有了点嬉皮范儿。方向盘轮辐6点钟位置的小小铭牌表明了这辆甲壳虫性能版的全球限量身份，我们拿到的这辆试驾车是3500辆车中的第1686号，是不是还挺吉利的？

配置方面，这辆甲壳虫性能版的搭配显得很有个性。我特别喜欢这套包覆感出色的手动织物运动座椅，简单又实用，炎炎夏日也不会像没有通风功能的真皮座椅那样过于热情。大号全景天窗不仅能够上翘通风，还能真正滑动开启，非常方便。车里有特色的配置不少，比如Fender出品的音响系统，行李厢中的低音炮对于音乐爱好者而言是值得拥有的好东西。还有仪表台顶端的三块并列摆放的圆形仪表，从左至右依次是机油温度表、计时器和涡轮增压压力表。对于这辆强调性能的甲壳虫来说，在刷圈速的时候时刻关注车辆的温度和压力也是至关重要的。涡轮增压压力表的最大刻度达到了2.5bar，这是不是在诱惑车主进行更加激进的性能增强呢?

细心的读者肯定会发现，在这辆甲壳虫性能版上出现了多处R部门徽标。很遗憾，它的动力水平“仅有”欧版GTI等级的211马力，而不是高尔夫R或者尚酷R上超过250马力的高动力输出版本，R部门运动组件更多是用来强调视觉方面的存在感。不过从驾驶乐趣的角度而言，这或许是件好事——动力水平与235／45 P18的马牌CSC3运动轮胎的匹配非常合适，既不会觉得动力过剩造成轮胎的负担过重，也不会因为行驶系统过于稳定让车辆的运动姿态显得索然无味。车身刚性非常出色，轮胎的抓地力也让人满意。我们在测试场中意外发现甲壳虫性能版的稳定系统非常宽容，即便是在激烈绕桩过程中发生较大幅度的滑动，它也很少跳出来干涉驾驶者的动作，显得特别大度。