最低售55.8万元 试驾保时捷Macan 2.0T

　　Macan是印尼语，老虎的意思，而老虎必须凶恶。在德国莱比锡赛道上面，保时捷Macan Turbo追得带头的991 Carrera 4S快喘不过气来，就像老虎捕猎一样有攻击性，0-100km/h只需4.6秒。Turbo版本更可以选装陶瓷刹车，看得出Carrera已经很努力摆脱，只是无论弯中还是直路，前挡风玻璃上面的911都没有缩小，说Macan Turbo是跑车丝毫不为过。

无论看到图片还是实车，我从来没有觉得它是一辆跑车，但在Workshop里面，却被反复强调这是一辆放大版的911，并非缩小的Cayenne。

Cayenne的辉煌让保时捷触底反弹，甚至有能力挑战大众车厂的拥有权，Macan与Cayenne的关系顺理成章，也是名将之后。却羞涩于SUV，拍胸口来自跑车之源。Macan到底是一辆SUV还是跑车？确实是一个有趣的问题。

　　拥有V型6缸的Macan配上PASM和Sport Chrono的Macan S或者Macan Turbo都是一款可以称为跑车的保时捷，而另我纠结的是配上2.0T版本是否又有同样的实力称为跑车？通过网络，全世界都在发布S和Turbo的试驾感受，激情澎湃的感受一直缠绕着每一帧画面，但是2.0T的老虎却从来没出现在荧幕之前，只因目前来说，Macan 2.0T只有中国地区发售。

　　或许我们先不需要急着把2.0T版本的Macan弄清是跑车还是SUV，因为55.8万的售价足以吸引大家的注意力，看起来它就是一个搅局者，以保 时捷之名似乎足以将此级别的SUV弄得紧张起来，奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK的潜在买家更会马上打开保时捷的网站，只是我们真的可以55.8万将它开 走吗？据说Macan的订单已经够等上一年了。

　　事实上，Macan 与我已经承认是跑车的S或者Turbo版本的外形区别不大，特别是延伸到翼子板的发动机盖、3D立体尾灯、918的大灯设计、918的侧面设计元素、巨大的进气格栅、精致的内饰、密布的按钮都能在Macan上看到，所以看到的都是它们的影子。

　　Macan是不是跑车还不敢下定论，此时我又浮现出Q5的影子，Macan的底盘来自Q5，我也直言不畏地问道Macan到底保留了多少Q5的元素，而德 国人毫无避忌地说三分之一！剩下的都是全新开发，特别是材料，保时捷应用了不同组合的高强度钢从而达到27,300NM，比起Q5自然更为扎实，即使没有 Turbo版本的稳定杆，Macan依然有跑车的特质。

　　坐在驾驶室里面，除了没有贴在地下的坐姿之外，一切都是跑车的设计，充满着包豪斯设计风格，功能性很强，就连制动和油门都很适合用左右脚分别控制，PDK挡杆也站立在最合适手臂的位置（即使是亚洲人身材），而手握的方向更是连991的车主也会羡慕，来自918的设计美得冲天、握感极佳。