充满激情的绅士 试捷豹F-Type R Coupe

横向动力学性能测试

在这个篇章开始时，我先讲讲捷豹F-Type R Coupe在操控方面的一点不足。在赛道上完成转向时，我感觉这位“英国人”给予驾驶者的反馈比较到位。高速入弯后，转向的指向性非常准确，轨迹性也很清晰。但转向的回馈力度似乎不够，会让你产生短暂的错觉，仿佛车身出现了轻微的侧倾现象。但驾驶了几圈之后，我就适应了它的“个性”。它就像一个“刀锋战士”，可以干；争、快速地完成切弯动作。

打开尾部的扰流板，还能够进一步增加空气下压力，提升车辆的行驶稳定性，带给你更多的驾驶信心。让我们一起看看F-Type R Coupe的装备：自适应底盘、电子分配差速器和扭矩矢量分配制动系统。电子分配差速器机械限滑差速器为基础，能够不间断地计算轮胎与路面产生的摩擦力，可以防止车辆高速过弯时，车身出现转向不足的情况。这套系统的工作原理有点复杂，但根据不同的驾驶情况，它的作用非常重要。它会让你的驾驶不在单调和乏味，你可以尝试更多的驾驶动作。这听起来是不是很刺激?

换句话说，过弯的时候，踩下 F-Type R Coupe敏感的油门踏板，它能够划出优美的弧线，整个过程让你感觉非常自然，并没有任何生硬的感觉。功劳还要归功于扭矩矢量分配制动系统，面对急转弯，车辆转向出现瞬间的负载变化，一旦出现推头现象，扭矩矢量分配系统将立即向一侧车轮施加制动力。它与电子差速器间相互配合，精准地调整车辆在弯道内的行驶轨迹。所以，你在赛道上驾驶F-Type R Coupe不用过于保守，它身上的高科技装备在某些时刻会帮助你处理问题。

对于一款跑车来说，运动模式令很多车迷热血沸腾。向后拨动按键选择Sport运动模式，你将体验到一只凶猛的豹子。这也会是对你驾驶技术的考验。V8发动机的动力爆发没有任何迟滞，随时保持着最佳巅峰状态。变速箱将动力迅速传递到后桥，强烈的推背感让我大呼过瘾。

入弯前，一脚重刹，轮胎冒出滚滚浓烟。因为油门在运动模式下的响应非常灵敏，在入弯前必须控制好车速，过快的入弯会出现转向过度的现象。如果你觉得自己的驾驶技术还需要锻炼，建议你选择普通驾驶模式。

在Normal普通驾驶模式下，Trac DSC循迹式动态稳定系统无法强行关闭。它可以帮助你更“柔和”地过弯，一旦转向角度有所偏差，系统将会对转向进行干预，将你拉回正常的行驶轨道。对于动力学性能的测试，轮胎的性能也是一个重要的因素。我们更换上了选装配置中的马牌Force Contact高性能轮胎。从单圈最快成绩来看，使用马牌轮胎的最好成绩为1分39秒22。比标配的倍耐力轮胎的成绩快了1秒。

如果你问我这两款轮胎的区别?我认为，倍耐力轮胎的抓地力不错，在高速行驶几圈后，它的表现很稳定。而马牌轮胎需要先进行一段暖身运动，它的强项是弯道表现。高速过弯的时候，马牌轮胎的抓地力表现会更好，但是高性能运动轮胎在几圈“极限”行驶之后开始变得有点疲惫。

所以，这也是为什么我们每次做测试的时候需要进行多圈测试。持久、稳定的发挥才是最重要的。将话题转回到捷豹F-Type R Coupe跑车身上，它的横向动力学测试表现令我印象深刻。稳定、准确性高是它转向的特点。