运动/舒适与科技感 试驾本田全新思铂睿
● 乘坐/储物空间:乘坐空间进步明显。
那时思铂睿的轴距只有2705mm几乎与低一个级别的骐达、408等车型一样,所以乘坐空间以前是思铂睿心中的一个痛。这次全新思铂睿的轴距扩展到2775mm,一下加长70mm的效果还真是很明显,体验者身高1米77,腿部空间为两拳多,头部空间表现一般,为三指;另外值得一提的是,思铂睿的前排座椅可以调得很低,坐姿很“战斗”所以获得了头部空间一拳的好成绩。这样的表现在同级别中也绝对算得上中上游水准,对于广大消费者来是个好事儿。
前排运动座椅带有电动12向调节,电动腿部支撑效果很明显,可以更好的适应身高不同的消费者;腰部的侧向支撑性与包裹性很棒,内部填充物很瓷实,激烈驾驶也能稳住身体,腿部侧翼设计得偏软一些,方便上下车,对身体也安全。后排座椅就没有那么运动了,造型稳重,填充物柔软,更偏向于乘坐舒适性,我觉得这么设计很人性化。另外2.4 Si运动版车型后排带有两级座椅加热以及1个只用于充电的USB接口与12V电源,照顾很周到。
● 车内储物空间:一般水准,能满足日常使用。
后备厢:大小未知。
车内储物空间方面,全新思铂睿表现得一般,满足日常家用没有问题。官方没有给出具体数据,通过测量来看全新思铂睿与雅阁后备厢大小差不多,而且后排座椅靠背还支持按比例放倒,拉取大件物品时更加方便,只是后备厢不算太规整,开口大,往里越来越小,需要多注意。
2014年10月22日
尽显与众不同 测东风本田思铂睿2.4LSi
本田在2011年东京车展上提出了一项新的科技——“地球梦”,相信大部分人对这个词并不是非常熟悉。简单点理解的话,这项新科技与马自达的创驰蓝天倒是有几分相似,是致力于提升动力的同时兼顾燃油经济性的一项科技,但这二者最大的区别在于,创驰蓝天的研发与应用范围更为广泛,而地球梦只是针对发动机与变速箱进行相应的研发而已。今天我所带给大家的产品正是搭载了地球梦技术的车型——东风本田思铂睿Si(此车为试装车,与量产版车型存在一定的差别)。在此之前,我的同事已经对东风本田全新思铂睿进行了深入的试驾和...
查看全文>> 更多相关>>2014年11月23日
充满了力量感 东风本田新一代思铂睿上市 11月18日,东风本田官方宣布,新一代思铂睿正式上市。新思铂睿配备2.0L和2.4L两款发动机共6款车型,售价区间为17.98-26.78万元,详细售价请见下表:
新一代思铂睿
指导价(万元)
2.0L CVT豪华版
17.98
2.0L CVT尊贵版
19.58
2.0L CVT典藏版
20.58
2.4L DCT豪华版
21.98
2.4L DCT尊贵版
22.98
2.4L Si
26.78
制表: 2014-1...
查看全文>> 更多相关>>2014年8月25日
拿出点杀气镇场面 试驾全新风本思铂睿 画册上的小钢炮总是那么诱人,凶悍动感的卖相和强劲的性能足以提供每日所需的快乐,但是一想到全家人出门或者出席商务场合时背后又不禁一阵寒意。居家商务风格的中级车乘坐舒适又不失大体,却保守稳重得消磨掉一天的快乐……在这左右为难的时候,思铂睿是很多人能想到的一网打尽选择,不过随着小钢炮和中级车越来越放肆和均衡全面,思铂睿也该拿出点杀气镇住场面了。
全新思铂睿即将在成都车展正式公布亮相,此次试驾车型均为试装车,并非最终量产版本,文章当中提及的参数配置仅供参考,最终版本以厂方正式公布为准,新思铂...
查看全文>> 更多相关>>2010年4月15日
运动精品 专业评测本田思铂睿之试驾篇 中级车需要运动还是需要舒适?不同的厂商针对不同的车型有着不同的见解。其实不论是重运动还是重舒适,有一个趋势是不容置疑的,那就是中级车越来越精品化了。在这样的潮流中,东风本田推出的思铂睿就有了更高层次的目标。被宣称为“高档运动中级车”的思铂睿,目标绝不简单的是要运动,还要显得高档。
从打开车门进入车内开始,就能够感受到思铂睿走精品路线的态度,整个车有一种更像德系车的厚重感,将车内的乘客与外界隔绝。当启动车辆行驶在路上时,这种厚重的感觉更加明显。思铂睿车重接近1600公斤,这在同级别的日...
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