试驾体验东风C-QUATRE雪铁龙世嘉2.0
和同级别对手相似，世嘉也有1.6L和2.0L两款发动机可供选择，这款2.0L发动机与凯旋上使用的发动机相同，是之前东风标致307所使用的EW10J4的改进版本，最大变化是增加了可变气门控制系统（CVVT）。由于增加了CVVT，这台发动机改变了过去峰值扭矩较窄的缺点，数据显示它从2000rpm就可发挥出最大扭矩的90%，而到6000rpm依然能有90%最大扭矩，也就是说，发动机在2000rpm已经能进入非常好的发力阶段，在峰值4000rpm达到最大，之后略有衰减，整体看来高扭矩区间涵盖2000—6000rpm，是典型的中高转发动机了。
这辆法国车外形如此的优雅,但开起来就完全是另外一回事了。怠速时震动有点大，发动机偏高转输出的特点并不强烈，中低转动力已经相当充沛，油门稍大，车身就往前一窜，很有运动车的那种突兀感，所以驾驶时油门可以适当地减小。转速超过2500rpm时发动机力道陡然提升，车身也更为轻快利索，继续加油，正如官方峰扭数据所显得，发动机在4000rpm的提速效果很明显，此时声线依然是清脆、干净的轰鸣，整个加速区间完全令人满意。噪声控制方面，世嘉达到了紧凑型轿车的平均水平，胎噪在噪声中较为明显，而高速时风噪也逐渐显现。
世嘉的外形
和雪铁龙CX（80年代大量进口中国的半掩后轮轿车）、ZX（富康）类似，世嘉方向盘的辐条也被设计在偏下的位置，如果刚刚接触，双手会自然地扶在下面，而不是正常的3点9点的位置。为了避免驾驶者养成这种习惯，工程师在3点9点的位置设计了两个凸起，能让驾驶者很快找准位置，同时，也使方向盘更显档次，扶起来会更舒服。开惯雪铁龙车的人，都能体会到这种方向盘其实是很舒适的。
方向盘中央固定式的设计此前也出现在凯旋上，它的设计很独特，使用起来也很有意思，能够保证在方向盘打到任何角度，驾驶者都能准确无误地进行功能键的操作。不过转过几圈之后就很难分清方向盘的上下了，也就是说，此时已经很难判断出前轮的指向了，这一点倒是不如传统方向盘直观。
雪铁龙车悬架设计的两大主题就是运动性和舒适性。世嘉配备了前麦弗逊、后拖曳臂式悬架，其调校重点略向运动性倾斜，悬架行程短促，后段尤其有韧性。这和它的兄弟标致307走了一条几乎相反的路线，世嘉的车身毫无多余的摆动，一点没有307的飘忽感。
世嘉的外形
将这款量产家庭轿车同WRC的C4战车挂钩未免有些牵强，在弯道中这款法系车确实有着良好的表现，侧倾小，方向准确，回正有力，甚至有时要紧握方向盘才能克服这种作用力。当然，世嘉也谈不上完美，比如在超车时，你会感觉到比如一定的虚位削弱了转向的直接感，车身的摆动也不够紧凑。
世嘉的外形
世嘉采用了4轮碟刹，制动力输出非常线形，整个过程都很稳健。ESP电子稳定程序对于车身的控制非常理想，在它的限制下，车身可以在非常短的半径内快速绕圈或者高速转弯，而且ESP的介入的动静不大，只能隐约感觉出点刹的施加。关闭ESP之后，转向不足（驾驶者想转弯，但车沿直线走）随之而来。不过，世嘉配备的锦湖205/55 R16轮胎表现也值得肯定，这款轮胎属于锦湖的SOLUS KH17高性能运动胎系列，实际驾驶中它的附着能力表现较好，也在一定程度上提升了世嘉的极限。
世嘉的后悬挂
世嘉的手自一体变速箱是来自保时捷的Tiptronic手自一体变速器，与凯旋也完全相同。它只有4个前进挡位，不过只要维持小油门并持续给油进行加速，它的换挡冲击也不是那样容易察觉的。在D挡模式下行驶，我们可以通过仪表清晰地知道当前所在挡位，对于变速器能全面地观察。轻油驾驶，变速器在2000rpm就升挡了，此时档位落差小、保持低转速，感觉顺滑细腻。中等油门，变速器能将发动机转速保持到4000rpm，发挥最佳后及时升挡，兼顾动力与油耗。地板油，变速器能保持挡位直到最高转速，压榨出最大动力。总体来看，这台变速器与发动机配合地很合理，它的缺点是只有4个挡位，在高转升挡后转速的落差较大，换挡冲击明显。
1挡似乎只是为上坡设计的，一般的起步，只会增加加速的突兀感。好在1挡齿比大小和2挡相差不多，大部分情况下，1挡只是起步瞬间的过渡，很快就会跳升到2挡。按下挡杆前雪花状的标志就可以启动雪地模式。它的原理是起步瞬间挂入2挡，以减弱输出到驱动轮上的扭矩，从而让车缓慢地起步，不过这种动力减弱的趋弱并不明显，我相信这个模式根本无法胜任光滑的雪地或是冰面起步，用在日常的驾驶中还是比较合适的。在雪地挡上方还有个S模式按键，也就是运动挡，它通过推迟升挡，来提高转速以提升扭力。不过即便是在这种模式下，1挡也会很快跳过，并没有得到充分的发挥空间。在运动模式下，真正被委以重任的是2挡，轻踩油门，就可以让转速一直保持到临近扭矩的峰值转速，也就是4000rpm才进行升挡。
变速箱对于换挡的执行速度也很快，同时，由于4前进挡的设计，挡位与挡位的齿比间隙较大，这些都保证了手动模式的换挡乐趣，不过，这台变速箱对发动机的保护非常认真，不会满足驾驶者任何涉及红线的要求，临近红线区就会自动升挡，而如果车速和挡位不匹配，变速箱也会对手动降挡的命令置之不理。对于强制降挡，换挡冲击也不大。这台聪明的变速箱也会根据油门的深度来判断该降1挡还是2挡，而且降挡即使松油门，变速箱还会保持一段时间的低挡位，以便用更快的速度进入下一次急加速。
若干年前，我们能买到的两厢车还仅限于富康和夏利，而现在有了太多的选择，有动感的福克斯、家庭化的骐达、休闲味道的307，当然，还有今天的主角——潇洒的世嘉。和意大利人的设计相比，法国人对于中小型轿车造型的把握也许更偏向感性，比如世嘉，看上去只是三笔五笔勾勒出来的线条，没有过度的修饰，这也就是原版法国车看上去总比那些修改后的国别版法国车更协调的原因。
和汽车其他部分一样，车身的造型也是个见仁见智的东西，你不能强迫别人接受圆润饱满或者棱角分明的造型，两厢或者三厢的车体。当然，世嘉内饰的高档气息还是很强烈的，看过世嘉后，你甚至会认为福克斯的内饰有些敷衍的感觉。动力和操控性，自恋的法国工程师让世嘉保留了十足的欧洲味道，油耗自然也基本是“欧洲水平”。
世嘉的外形
世嘉上市之后，销售情况不错。目前，部分东风雪铁龙4S店针对世嘉有3000左右的优惠。下面是一些购买参考：车价参考：16.18万 购置税参考：1.3829万 质量保证：2年/60000公里 建议保养周期15000公里。
