各方面新精彩 试驾吉利新帝豪1.3T CVT

●动力及操控：小排增压很够劲

　　动力方面，新帝豪保留了老款1.5L的同时，增加了1.3T涡轮增压发动机取代原来的1.8L发动机。这台1.3升涡轮增压发动机最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185N·m/2000-4500rpm，从数据上看动力表现和1.8升自然吸气发动机相差无几，扭矩更是略胜一筹。

　　本次试驾的车型为CVT变速箱，与老款一致可模拟6速，并带有手动模式，日常使用平顺可靠，其油耗表现也更优秀。此外1.3T手动版车型为6MT，而1.5L车型则依旧为5MT。

　　正式点火开动新帝豪，它的动力表现就如参数一样，丝毫不比主流的1.4T或者1.5T弱，相比以前常开的1.5L来说可是有了质的提升，并且这种动力的提升非常明显，且相比老款1.8L车型也更有优势，优势就在于扭矩更强，将最大扭矩爆发转速提前到了2000转，这样的表现使它的动力来得更迅速，同样也更实用。

　　动力方面的更强是毋庸置疑的，这款1.3T发动机同样也拥有着平顺的优势，涡轮介入不突兀，都市低速行驶下也可谓顺畅，不过油门给大点还是会让人感觉有点蹿，但这并非动力的迟滞和变速箱问题，而仅仅是它强劲的动力的“过头”而已，所以日常平稳驾驶下，新帝豪绝对是个平顺温柔且有劲的家伙。

　　这样的动力表现游走于都市道路轻松自在，跟车变线都游刃有余，而后段的提速也同样让人满意，深踩油门，这台1.3T发动机的嗓门可不小，好在声线并不噪，也能激发你的激情。伴随着发动机的轰鸣，转速表瞬间飙升至4000转以上，推背感也会如期而至。

　　高速100km/h的巡航下，发动转速维持在2100转左右，能提供不错的油耗表现，并且后段的动力储备非常充沛，油门的变化依旧能带来足够的动力响应，相比1.5L自然吸气发动机后段的软弱，新帝豪1.3T能给你足够的信心。

　　转向方面，新帝豪1.3T车型为电子助力，低速行驶下转向轻盈，穿行于日益拥堵的都市或入库泊车都更加的轻松。而在高速行驶下，电子助力的随速改变又会让转向力更稳重。

　　新帝豪的悬挂依旧是老款前麦弗逊后扭力梁的结构，整体的感觉也并没有太大的差异，依旧让人感觉偏硬，稍大的起伏颠簸还是会比较明显，而细微的起伏也能很好的过滤，整体舒适性表现依旧是主流水平。

　　一天的试驾下来，新帝豪还是给了我足够的惊喜，虽然车身结构、悬挂及刚性都没变化，但仅仅是动力的提升却使综合感官有了很大的提升。可以说老款帝豪的行车质感已够优秀，那新帝豪的提升堪称完美，延续老帝豪的口碑绝对是小事一桩。

●总结

　　这段时间，电视上总能看到新帝豪的广告，相比老帝豪靠着口碑和实力大卖不同，新帝豪从这气势上就更精彩不少，更何况它由内至外的全面革新所带来的更强实力。相信新帝豪又将成为自主紧凑轿车的风向标，当然这些都不重要，我们还是等着看新帝豪续写它辉煌的销量吧。