人性化设计 全新一代奥德赛驾驶体验
广汽本田全新奥德赛
从当初的如日中天到现在的渐落西山，MPV市场曾经的畅销车型奥德赛盛极而衰。而触底反弹也是车市的规律之一，更新换代的奥德赛也一定会成为焦点。我有幸在美丽的太湖与全新一代奥德赛进行了初次相会，它以全方位的变革令人耳目一新，多维化的提升预示着其重夺市场的决心。
变革是全方位的。从内到外、从动力系统到底盘、从车内空间布局到隔音降噪，从科技化配置到人性化的设计，从人机工程学到驾驶体验，全新一代奥德赛通过一系列的提升而焕发出年轻的活力，全面的表现更令我跃跃欲试。
外形和内饰焕然一新
在北京车展上我们已经见过了全新奥德赛的真容。它具有像雅阁一样开阔大气的造型，只是作为MPV，它又多了一些沉稳。大U形格栅的冲击力较强，三幅式格栅不再像雅阁那样均匀，上面的一条更加硕大，并与两侧的前大灯相连接，衔接自然，下面的两个窄条更有利于进风，晶钻LED前大灯绝对是点睛之笔。同样采用LED的尾灯也与中间的镀铬装饰条相连，与前大灯相呼应。前后大气，车身侧面则在浮雕式双腰线的衬托下更显犀利，旋风式轮辋则增加了动感。
相比之前的车型，全新奥德赛的造型确实能令人眼前一亮，而内饰的设计则力求简洁、实用。和艾力绅一样，全新奥德赛也具有开阔的视野，这都源于位置较高的座椅、带有三角窗的A柱窗、大角度倾斜的前挡风玻璃和宽大平坦的中控台上沿。除了视野开阔之外，偏向驾驶者一方的中控设计也令操控得心应手。中控台采用两段式，上下两块显示屏都采用触控式，告别了烦琐而密集的按钮。上方控制影音导航设备，下方控制空调，一目了然。CVT变速器的
挡把极短，操控起来却很轻松。多功能自发光仪表盘也具有一定的科技感。只是电动天窗不是全景式的，奥德赛在这方面并不如法系车那样追求浪漫以及后排乘客的感受。
车内空间的提升是重中之重
说到MPV，车内空间必然是重点，这对于本田来说如鱼得水。谁都知道，本田一向都是空间拓展方面的大师，造诣颇深，也引领汽车行业发展，这在飞度、思域、杰德和艾力绅等车型上已经得到印证，而全新奥德赛则进一步向我们展示了本田的超凡能力。全新奥德赛仅比上一代长了20mm，宽度基本没有变化，而车内空间却大幅提升，这缘于它变幻的一系列“魔法”。首先就是车高增加了125mm，同时降低了地板的高度，令车内高度大大增加，达到了1305mm，这是同级别MPV的佼佼者。值得强调的是，它的底盘离地间隙并没有变化，只是通过采用扁平的树脂油箱而将底盘的厚度变小了，因此通过性不受影响。
全新奥德赛的轴距增加了70mm，通过精心的布局大大扩展了腿部空间。相比上一代明显的变化是拥有了更加宽敞的第三排乘坐空间，不仅头部和腿部空间充裕，就连并排乘坐三个标准身材的成年人肩部也不拥挤，车内宽度明显增加。第三排座椅采用三段分割式，令三位乘客都能独立调节靠背的角度，同时空间变化多样，可以更加灵活地拉人、载物。
当然，我们更乐于享受第二排座椅所带来的头等舱般的乘坐感受，这和丰田埃尔法的感受一样，但是埃尔法的售价却高达67万元。在港、澳、台埃尔法通常都用作明星富贾们的保姆车，而奥德赛完全可以作为普通家庭的保姆车。两个独立的基于人体工程学研发的航空座椅带有厚实的填充材料，座椅宽达505mm，乘坐非常舒适。它可以前后以及左右移动，而且前后移动的范围很大。座倚靠背可以放倒至接近水平的角度，还带有腿托，可以让乘客得到全方位的放松。高配车型的上方还带有显示屏，可以播放影音娱乐节目。
全新奥德赛的人性化设计体现在多个方面。双侧电动滑门的开启更加方便，可以通过三种方式(电子遥控钥匙、轻触拉门和方向盘左下方的按钮)进行开关。同时车门的开口较大、车门踏板的高度较低，以方便老幼乘客上下车。即使在第三排坐人的情况下，也能得到比艾力绅更加宽敞的行李厢空间，可以满足日常的用车要求。行李厢的开口较低，只有0.5m，存放行李方便自如。当全部放倒第三排座椅时能形成超大的行李厢空间，搬家都不成问题。
平顺、节油的动力系统
全新奥德赛搭载的2.4L自然吸气发动机也应用在雅阁上，消费者已经比较熟悉了。这款2.4L发动机采用了燃油直喷技术，比艾力绅的2.4L发动机更加先进，它们的最大功率相差不大，而奥德赛的峰值扭矩却比艾力绅增大了47N·m。由于这两款MPV的整备质量差别不大，其结果就是奥德赛的加速能力明显提升，它的后劲更足一些，在高速下的再加速能力更强了。
在城市路况下正常驾驶时它具有自然吸气发动机典型的渐进感，随着油门踏板的加深输出功率也渐进增长，整个加速过程不紧不慢。在油门到底并先超车时发动机的响应稍有迟疑，随后转速便急剧攀升，达到3500r／min以上时动力相对更加充沛一些，提速感明显增强。与发动机相匹配的是CVT无级变速器，它比艾力绅的5挡变速器更加平顺，与发动机匹配顺畅。这套动力系统更加注重节油效果，并带有ECON绿色节能按钮，在该模式下动力响应更加迟缓，空调也减少了能耗，整车变得更加节油。
舒适的驾乘体验
噪声偏大是上一代奥德赛的弊病，而全新奥德赛通过提高车身及底盘的性，减少了由于震动而产生的噪声；同时遍布车身的吸音和隔音材料也发挥了隔音降噪的作用，这些都令全新奥德赛能够提供更加安静的驾乘空间。全新奥德赛驾驶起来不会受到较大车身的影响，电子助力转向比较灵敏，在低速下的转向也很轻松，5.5m的转弯半径是同级别MPV中最小的，转向方便自如。在高速下转向变得更沉了，以增加行驶稳定性，它的低重心设计也令其行驶更加平稳。虽然它的扭力梁式半独立悬架调校得并不软，但是也和运动性扯不上半点关系，它更忠于自己的定位，它就是一款在城市路况下追求平稳、舒适的MPV。
我们还体验了高配车型上帝有的360度全盘影像系统，这已经不是什么新鲜技术了，但确实很实用，令驾驶者对于车身四周的环境一览无遗，泊车更加轻松。此外，其辅助驾驶方面的安全配置也比较齐全，盲区监测系统、自动泊车辅助系统、斜坡起动辅助系统、紧急制动警示系统、后视动态系统和胎压监测系统等一应俱全。其中，后视动态系统就是车辆在倒车出库时，当侧方有车辆或行人接近时就会报警，这能够有效避免一些类似事故的发生。
全新一代奥德赛豁然而出，它将以强劲的竞争力打破现有MPV市场的格局，合理的价位更易于全新奥德赛重振市场。
