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9万内的配置之王 奇瑞A3悬挂及ESP体验

  纠错  2008/11/5 1:34:00  纠错 推荐指数:    加入收藏
奇瑞A3已经上市了,这个1.6升完全在8万元区间的紧凑型车可以说是竞争力强大!奇瑞对A3下的心血是每个人都能看到的,一再推迟的上市正是奇瑞对A3寄予厚望的最后诠释。被厚望的产品当然必须完美,否则绝对不能出手!

    前面一直说A3如何如何被厚望,那A3到底有哪些同档8万价位紧凑型车所没有的绝活呢?ESP、多连杆后悬挂、205宽胎、高速CANBUS总线系统、EPS电动助力转向......这些A3的优势,我们今天无法一一给大家展示,在北京并不晴朗的秋天,我们在金港汽车公园A3体验活动中,有针对性对A3的ESP和悬挂进行了感受,现在分享给大家:


    注:本次体验活动,厂商重点对ESP、噪音、动力、悬挂、转向等多方面进行推荐和体验,因为本次活动涉及到和日韩系的其他两款对手进行对比,并且对比的过程汽车之家认为和本站对多车对比的规范有较大出入,基于本站对文章的统一标准,所以本文仅以我们认为可以符合汽车之家文章原则及观点的ESP及悬挂进行讲解。对于本次活动有,但本文未涉及的其他体验部分,本站随后会在单体测试车文章中给予详解。


● ESP体验--很温柔,不犀利

    对于ESP的体验,我们也进行过很多次了,从暴躁的CTS那种仿佛踹你一脚的感觉到速腾那种干净利索帮人纠错的亲和,总体来说之前体验的ESP给人感觉都是比较的犀利。

    本次体验中,在做麋鹿测试时候,我体验到A3的ESP有点不一样,它给我一个全新的感觉!那就是温柔。

    也许ESP在我理解中就是粗暴、直接、干脆的代名词,从失控纠正到有循迹性往往就是瞬间的事情,A3的ESP则不是这样的,在反向打轮进行回正动作时候,我几乎感觉不到分通道ABS对单轮进行的挽救性制动,此时,我正紧握方向盘准备随时进行ESP启动后的二次调整呢,车身就已经基本恢复了状态,整个过程给人感觉是温柔并且缓慢。

    这种感觉和之前哐当一下的ESP纠正态度很不一样,我说不上来是好是坏,好的是温柔的ESP可能降低驾控者在失控边缘的紧张感;不好地方也许是没有哐当踹一脚那种挽救方式来的直接,也许那种方式更节省时间吧?

    总体来讲,A3的ESP,我认为是一个合格产品,虽然温柔的方式我现在还有点不适应,但是我相信8万这个区间内的车要是真接近失控边缘,调校再普通的ESP也比只有ABS外加忙乱的胡打方向更能救命吧。

● 悬挂初体验--头端阻尼小,中后段很线性

    厂商讲解A3的合作伙伴时候,我听到了SACHS的名字,能否这么断定A3的悬挂就是SACHS呢?这个我们日后为您解析清楚。


    注:SACHS是一个做悬挂的大厂,国内的新宝来及朗逸就是它家提供的OEM产品,这次在SACHS成为奇瑞的供货商,90%应该就是悬挂方面的合作。


    今天的试车中,厂商提供了金港赛道全圈的体验,A3的悬挂给我感觉是前段阻尼比较小,日常行驶起来舒适性完全足够,碎波的过滤比之前7-8万的国产车不知道要强多少倍,我特意找了金港后场一块全是碎石的地面开过去,悬挂反馈出的底盘特性比较欧化,并且后面的多连杆也抑制了车身的横向跳动,这是拖曳臂及半独立悬挂所不具备的。

    赛道中,因为A3悬挂的前段阻尼比较小,在通过侧向G值并不高的弯道中A3给人的反馈是支撑力不足,类似这种浅弯道的支撑力不如一些十多万的合资车;但是如果真到了侧转向G值最大的胳膊肘弯时候(悬挂压缩行程进入中后段)中后段的悬挂韧性极大,车身的支撑力又好于十多万的合资车。

    综合看来,A3的悬挂调校的确下了不小的功夫,整体上如果让我讲A3的悬挂很像谁?我感觉前段的舒适和朗逸那个软的一塌糊涂的感觉有点接近,中后段要比朗逸硬不少,有点福克斯的坚强感觉。 

2008年11月5日

9万内的配置之王 奇瑞A3悬挂及ESP体验
    奇瑞A3已经上市了,这个1.6升完全在8万元区间的紧凑型车可以说是竞争力强大!奇瑞对A3下的心血是每个人都能看到的,一再推迟的上市正是奇瑞对A3寄予厚望的最后诠释。被厚望的产品当然必须完美,否则绝对不能出手! 前面一直说A3如何如何被厚望,那A3到底有哪些同档8万价位紧凑型车所没有的绝活呢?ESP、多连杆后悬挂、205宽胎、高速CANBUS总线系统、EPS电动助力转向......这些A3的优势,我们今天无法一一给大家展示,在北京并不晴朗的秋天,我们在金港汽车公园A3体验活动中,有...查看全文>> 更多相关>>
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