变化可谓脱胎换骨 场地试驾丰田卡罗拉
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2014/10/29 11:23:00
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动力方面的话,卡罗拉给笔者最深的印象就是平顺性,但加速平顺并不代表卡罗拉的动力表现不好,起步时动力能够做到快速直接,哪怕是大脚踩下油门,经过一天“蹂躏”的变速箱也没有打滑现象,依旧能够快速响应。
然后再中段加速方面,CVT的特性还是非常明显的,就是动力能够迅速输出,但是和传统变速箱不同的是没有冲击感,但没有了传统变速箱需要退档产生的动力空置期,不过CVT变速箱虽然能够连贯输出动力,但要达到最大的加速度也是需要时间的,只是这种体验与传统变速箱决然不同。
这种动力体验虽然没有了传统变速箱带来的冲击感,但事实证明,在一些出弯后二次提速会更容易控制,同时这台1.8L的发动机表现还算令人满意,虽然称不上动力十分充沛,但起码令人感觉不会“肉”,中后段加速有着不错的动力持续性。
在制动方面卡罗拉全面改进了不少,刹车虽然调校的非常适中,不像一些车型调校的非常极端,整体来说非常线性,能做到一点就有,但又不会大力的过头,随着深度的增加制动力增加的也非常均衡。另外卡罗拉的制动姿态也不错,哪怕是急刹车,点头现象也是在可接受范围之内,不会非常夸张。
减速带舒适性测试
本次试驾会上采用的减速带并不像我们日常碰到的,而是比较大的那种,所以车辆经过的时候表现也会比平时更加放大,不过虽然效果放大了,但规律是一样的,接下来就让我们放缓车速慢慢体验。
在减速带舒适性方面无疑就是悬挂的伸缩性以及避震的吸震能力,在车辆刚压上减速带的时候,卡罗拉起伏并不算太明显,乘客只是感受到车身起伏,并不会把屁股抛离座椅,而在下地压缩的瞬间,悬挂的下潜能力还算可以,能够缓冲不少震动。另外得益于韧性的增加,后续的车身晃动并不算难受。
● 总结
这一代卡罗拉确实是完全改头换面了,无论是从整体的设计还是调校的风格来说,都变得更加年轻,更容易受年轻喜爱,也更符合目前越来越个性的消费市场。同时卡罗拉也继承了一贯的高性价比,加上目前1.6L车型还获得了国家节能购车补贴,再加上经销商给出了的优惠,在紧凑型车市场绝对是一款值得考虑的车型。
2014年11月25日
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