汽车圈的小苹果 丰田全新卡罗拉试驾谈

90君：“你是我的小呀小苹果儿，怎么爱你都不嫌多”相信现在段歌词没有几个人可以正常的把它念下来，5月29日筷子兄弟发布的歌曲《小苹果》获得了国内 人民的欢迎，不仅90后玩起了小苹果快闪，还成为了广场舞大妈们的主打曲。6月19日上市的卡罗拉堪比汽车圈的小苹果，上市后，7月与8月的销量均超过了 17000台，足以证明消费者对于卡罗拉的热情。本次试驾车型为一汽丰田卡罗拉2014款 1.8L PREMIUM至高版，卡罗拉这款车型的售价区间为 10.78-15.98万元，我们对于卡罗拉进行了全面的试驾分析。

外观方面，全新卡罗拉采用了全新的动感造型，进气格栅部分采用了两条镀铬的金属饰条，显得更具有档次感，而保险杠部分的设计业显得更加内敛。车尾部分设计给人的视觉效果比较厚重，从尾灯外侧向下延续的锋利线条更加突出了它的立体感。

车身侧面依然是日系车常见的柔顺线条，不过这次丰田为卡罗拉营造出前低后高的视觉效果，特别是短尾部，提升了后部的视觉效果，使得车身看起来饱满、有力量。和同级车型相比，新卡罗拉4630/1775/1480mm的三围尺寸和2700mm的轴距在数值上丝毫不落下风，这种越级紧凑型车已经广泛的被消费者所接受，所以只能大，不能小。

新卡罗拉的尾部同样值得肯定，从车头延续而来的设计风格在尾部继续发扬光大，这种较为连贯性的统一在现在并不多见，因为现在同级车型前后设计脱节的现象过于普遍，卡罗拉此举也体现出一定的设计品质。

在动力系统方面，卡罗拉搭载了两款发动机选择，其中一款是1.6L发动机，最大功率122马力，峰值扭矩154N·m。另一款是1.8L发动机，最大功率140马力，峰值扭矩173N·m。与发动机匹配的是一台手动变速箱和一台S-CVT变速箱。

外观小结：

一汽丰田卡罗在外观上没有带给我很深刻的印象，但也没啥让我要去吐槽的地方，为了迎合每一位家庭成员的审美标准，去掉棱角应该是最好的办法了，但作为90君的小编，并不是太喜欢这种外观风格。

[#内饰空间篇#]

卡罗拉的内饰设计中规中矩，但中控台的仿碳纤维材质面板编辑部的同事都很喜欢，中控台的镀铬装饰条贯穿了整个中控台，但个人觉得镀铬装饰过多有些审美疲劳。真皮包裹的多功能方向盘握感不错，仪表盘依然有镀铬的包裹，造型与炮式仪表盘类似，但没有那样夸张，有些不伦不类，挡把位置的钢琴拉丝面料效果不错。

由于本次试驾的车型为顶配车型，车内配置较高无钥匙进入、一键启动、ESP、电动天窗、真皮方向盘/座椅、定速巡航系统都有配备，在同级别车型中配置较高，但15.98万元的价格90君也是给跪了。

卡罗拉的车内储物空间不错，个别位置利用也比较合理，完全可以满足家庭用途。车内乘坐空间表现优秀，同样是2700mm轴距，乘坐体验要优于卡罗拉。编辑183cm身高坐在后排丝毫不会感到压抑感，并且后排地板凸起并不明显，长途驾驶途中对后排的乘客考虑也是很周到。

内饰空间小结：

内饰的布局与外观相呼应中规中矩，但用料在同级别车型中算是实在，内部的空间利用表现也十分优秀，车里座5个人根本不是事儿，非常适合刚刚迎来家中新成员的家庭，应该给个赞！

[#测试篇#]

在本次测试下，卡罗拉并没有带来我所期待的操作感，起步虽然没有表现的很肉，但也没有令人振奋的推背感，正如其家庭轿车的定位一样——中规中矩。切换至运 动模式的情况下，在起步过程中没有明显的变化，对于追求运动感觉的90君来说打击不小，在转速升至4500rpm时动力表现乏力，油门踏板反应也没有那样 灵敏了。

在传动系统上，这款S-CVT变速器可以模拟出8个挡位，整体表现也改变了大家对于传动CVT变速器的印象，升档降挡平顺。这款变速器在CVT的基础上增加了挠性锁止液力变矩器，可以实现在低速下控制发动机转速。

作为家用轿车，卡罗拉的的动力表现虽然不是很优秀，但完全可以满足日常的代步以及长途驾驶，但S-CVT变速器的表现还是不错的，车内乘坐舒适度也很好，符合其家庭用车身份。

全文总结：

这款丰田卡罗拉正如丰田品牌给我的印象一样比较保守，造车实实在在，尽管动力方面还有一定的短板，单纯的满足日常代步以及家庭用途毫无压力，对于刚刚组建的年轻家庭来说，卡罗拉是个不错的选择！