拥有诸多山档次配置 试驾2015款红旗H7

动力/驾驶：调校以舒适性为主 隔音较好

动力方面2015款的红旗H7与老款车型完全相同，搭载了两套动力系统，分别是3.0升六缸自然吸气发动机和2.0升涡轮增压发动机，最大功率分别为170kW和150kW，峰值扭矩分别为300Nm和260Nm，均匹配6速手自一体变速器，采用后轮驱动形式。

这台红旗H7开起来的感觉就两个字-“舒服”，无论是变速箱的换挡逻辑、悬挂的调校，还是转向力度，都非常的舒适。日常平缓的驾驶，发动机不会太过暴躁，平稳的驾驶更适合这台车的气质。但发动机的动力响应不算慢，转速会随着油门很轻快的提升，油门和刹车的力度都非常容易掌握。

这台6速手自一体变速箱很聪明，虽然在技术上不能和那些8AT、9AT相比，但换挡的平顺性非常好，而且它会随着你油门的力度来选择换挡时机，轻缓的踩油门，变速箱会在1800rpm左右进行挡位的提升。

红旗H7的转向力度虽然很柔和，但方向盘回正的力度很足。在空旷的场地里我试着将方向盘打满然后完全松开，方向盘在车行驶过程中会非常迅速的回正。指向性也非常精准。

红旗H7采用了前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬挂组合，调校整体偏重舒适性。悬挂非常好的将路面的震动吸收，在长时间驾驶之后，丝毫不会因为路面的震动而感到烦躁。但由于调校偏软，再加上庞大的车身，所以在速度快一点过弯时侧倾还是比较明显的。

在驾驶过程中，红旗H7静音效果给人很深的印象。车内对外部环境噪音抑制的非常优秀，而且形式过程中发动机的噪音也被抑制的比较令人满意。

总结：红旗H7在刚出现的时候给了人不少神秘感，一汽集团希望通过政府采购来提升品牌形象，达到一定保有量之后再推向私人市场。以公车带民用这个策略在奥迪A6L上做的很成功，但除了品牌形象外，品质对于一台车来说同等重要。红旗H7在这点上也做的十分出色，无论是做工配置，或是驾驶感受，它都有和一些合资豪华品牌抗争的实力。也希望一汽集团这次算是开个好头，可以带动自主品牌在现有的发展，在现有的造车技术上，能够更注重品质的提升，让自主品牌可以与合资品牌车型展开全面的对抗。