尽情地享受滑移失控 赛道体验逸动1.5T

　　欲速则不达，享受“失控”带来的乐趣

　　体验所用冰雪赛道是人工堆砌而成，官方称这条再造赛道是模仿欧洲某一知名赛道，其特性总体上为前半程中高速弯道居多，后半程低速弯道较多。其最长直线距离接近300米，1.5T版长安逸动可以轻快地在此加速至110公里/时左右，只是受路面与赛道长度限制再用不到中后段动力储备。

　　轻快、线性的加速会令赛道前半段易于掌控，记得逸动上市之初配备液压助力转向系统，但体验所有新款车型已经搭载来自TRW的电子助力转向。或许是由于路面所致，新款逸动转向手感依然偏轻，且存在不难察觉到的虚位，或许日常开起来会轻松省力，但这稍稍会有悖于所营造的运动氛围。

　　赛道后半段更多、更急的弯道令难度陡增，其实很多体验者都想在发夹弯作出甩尾，但逸动前轮既要负责转向又要负责输出动力，相比后驱车型或全时四驱车型，逸动更难在急弯做出漂亮的滑移。且其电子稳定系统不能完全关闭，若车速稍快，转向时更多发生的是推头、动力中断，而不是所谓的漂移。

　　好在前半段不少中速弯令体验者过了一把“失控”瘾，相比于纯后驱车，前置前驱的逸动失控时更好补救，对驾驶技术的要求自然更低。其实赛道永远是和圈速挂钩的，但来到这里的人并不过分在意圈速，“滑”的开心才最重要，毕竟对驾驶爱好者来说，能如此享受失控边缘乐趣的机会并不太多。

　　总结：陪伴逸动在冰雪赛道撒欢儿的时间并不长，真正驾驶体验时间前前后后也就十几分钟，所以笔者很难总结出什么宝贵经验，不过倒是明白了一个道理：欲速则不达，有时候慢下来才能更快。在常规赛道，死命加速错过了刹车点只能耗费更多时间补救；而冰雪赛道也一样，蛮横的地板油是没用的，慢下来找到抓地力临界点才是王道；刹车也忌讳一脚跺死，更慢节奏地点刹有助于摸清物理极限，最起码在逸动身上是这样。