挑逗你的驾驶欲望 试驾标致新308两厢版

迎合消费者们既要求节油，又不能牺牲动力性能的最新用车需求，小型涡轮增压发动机逐渐成为世界各大车厂倚重的主力机型。对此，东风标致即将在国内重磅推出1.2T发动机。那么这款发动机的劲力到底如何，显然用2014年“欧洲年度车”标致 308来诠释最适宜不过。

自己一直对两厢车抱有好感，外形比例更显协调，空间实用，停车占用的场所也更小，比起三厢车来在拥挤的城市中使用要方便灵活。可惜作为高尔夫的直接竞争对手，第一代的标致308两厢并没有引入国内。此次随着全新第二代308，已经于2014年初在海外上市，东风标致终于要将基于海外最新设计的两厢308进行国产，并且以308S之名亮相广州车展。之所以比国外的车型命名多出了一个S，一方面是要与国内现有的三厢308作为区分。另外S寓意着Sport，也彰显了东风标致厂家对于两厢308运动能力的信心。不过说实话，在刚抵达试车地的时候，我并没有特别重视新款308。一个是新308在欧洲发布已经有一段时间了另外对小排量的1.2T发动机并没有过多期待。

可在西班牙马略卡岛不足半日的体验中，新 308的表现却让我足够惊喜。比起重点试驾的全新508，论操控的灵便感觉，我甚至有些更偏爱新308。毕竟对应508的身份，整车要多出一份沉稳感。而308就可以更加随心所欲。这种对驾驶者的热情讨好，是508这样的中级车不能比拟的。

此次我们试驾的是搭载1.2升PursTech发动机的全新两厢版308。正像之前提到的受排量所限，对于1.2T发动机的中高速能力，我是非常不看好的。主观上认为城市中使用会有余力，但于上高速就会暴露出短板。实际驾驶中，确实在低速状态下，涡轮介入非常早，因此发动机的动力响应很是积极，营造了让人喜爱的运动感。

而真正的颠覆是在高速公路上，我必须承认自己超速了，将两厢新308飙到了150公里 /小时。此时再深踩油门，车辆仍有提速的余力。当然提速感不能比拟大排量发动机。但对于这样的一部小车而言，动力已经是不能更好。再考虑这款1.2T发动机的节油表现，配合发动机启停系统，厂家给出了5.2升／百公里综合油耗，真正做到了动力与燃油经济性的完美平衡。