更加运动富有乐趣 山路试驾新一代野马

   S挡以及运动+模式的配合，真的是很激进很暴力。为什么这么说呢，此时发动机时刻都处于一种极度亢奋的状态，达到涡轮启用的转速非常之快，并且434牛·米的峰值扭矩能够持续到4到5秒左右，并且持续加速时产生的推背感以及高转速所发出的的轰鸣声，营造出一种很凶猛的驾驶感。

▲S挡以及运动+模式的配合，真的是很激进很暴力。此时发动机时刻都处于一种极度亢奋的状态，达到涡轮启用的转速非常之快。并且持续加速时产生的推背感以及高转速所发出的轰鸣声，营造出一种很凶猛的驾驶感。

    转向力度在运动模式下也会变得越来越沉，如果是在笔直或者宽敞的公路还好驾驭，但像今天的山路试驾，高速过弯时，它在转向时的力度明显感觉不足，加上过重的车头，操控起来会有些不够灵活。除此之外，我们在激烈的驾驶过程中发现，这台6速变速箱的换挡衔接工作表现的不太令人满意，尤其是高速出弯阶段，6速变速箱的降挡不够干脆又或者是升档迟疑，一定程度上影响了驾驶感受。

▲在激烈的驾驶过程中发现，这台6速变速箱的换挡衔接工作表现的不太令人满意，尤其是高速出弯阶段，6速变速箱的降挡不够干脆又或者是升档迟疑，一定程度上影响了驾驶感受。

    新一代野马2.3T 50周年纪念版的前后轮均为19寸255/40 R19的倍耐力P ZERO型号轮胎，这是一款性能非常出众的运动型轮胎，有着不俗的抓地力，市场售价约在2000元/条。40扁平比的轮胎也为操控性能提供了不小的辅助。

▲转向力度在运动模式下也会变得越来越沉，如果是在笔直或者宽敞的公路还好驾驭，但像今天的山路试驾，高速过弯时，它在转向时的力度明显感觉不足，加上过重的车头，操控起来会有些不够灵活。

    新一代野马2.3T还提供了0-50公里/时，0-100公里/时和0-200公里/时的加速测试，除了普通模式之外，行车电脑显示运动+模式的测试只能在赛道中可以测试。除了加速测试之外，制动性能数据测试同样可以采集，只不过考虑到山路的特殊情况，点评君均未对这两项数据进行测试，这也为我们在下一阶段的测试提供了内容。

    新一代野马在山路驾驶过程中，有着与公路驾驶截然不同的驾驶感受。如果说公路驾驶是一场充满着乐趣的旅程，那么激烈的山路体验就像是一场赛事，时刻充满着挑战，并且对车手的驾控能力也有很高的要求。

    就在昨天晚上，全新一代野马正式公布了指导售价，点评君试驾的这台2.3T 50周年纪念版的指导价格为42.98万元。相比其他两款车型，这款50周年纪念版除了未来有钱也买不到的国内限量发售100台这一特殊原因，它还有哪些独特的地方，我们在来逐一分析。

▲中国市场限量发售100台的新一代野马2.3T 50周年纪念版，能在活动现场一口气见到18辆也真是醉了。

▲50周年纪念版的车身尺寸与普通车型完全一致，对于见惯了限量版车型的国内消费者而言，对于仅仅采用独特装饰的做法，也是见怪不怪了。

▲外后视镜的地照灯绝对是一个B格的展现，个性，放荡不羁的造型会一路伴随野马。

▲车尾处拥有独特的50周年纪念版标识，并且还带有倒车摄像头装置。

▲内饰造型与普通车型完全一致，50周年纪念版的不同在于手套箱上方增加了独特的标识。

▲50周年纪念版标识也出现在前排座椅的靠背上，未坐其中，便知其身份。

▲铝合金门槛踏板为50周年纪念版独有，普通车型则是普通的黑色踏板。

    根据现有的资料显示，最低配的2.3T运动版所采用的是织物座椅，中控台的多媒体系统也和50周年纪念版有所不同。从三款车型的定价来看，如果50周年纪念版没有采用限量发售的话，很有可能成为新一代野马的主销车型。

    编辑点评：虽然大多数消费者无缘购买到新一代野马2.3T 50周年纪念版，但是售价为40.58万元的2.3T运动版并不是退而求其次的选择。尽管它没有那些独有的标识，但是驾驶乐趣上是完全一致的。各位就不要过于担心了，两者的差价仅仅是50周年纪念版的标识费用。

    全新一代野马的确给我们带来全新的体验，在经过了山路的体验之后，它正在改变着我们对肌肉车以往固有的印象。造型精致，驾控轻松也正是新一代野马向我们传递的信号。日常生活使用的话，它绝对是一台充满乐趣的伙伴，深入体验过后，也对其操控性能感到大体的满意。点评君无意与大家大谈特谈因市场不同产生的差价，单就国内的定价而言，它已经比对手3.6L V6的2015款科迈罗（50.58万元）便宜了许多，并且无论是动力还是配置上都不输给这位国内最直接的竞争对手。

    考虑到国内的汽车市场环境，新一代野马仍将以小众车的姿态展现在大家面前，但是一句来对未来的车主说，新一代野马有乐趣，不任性！