进口微型车的新势力 试驾进口大众up！

   在动力上，up！使用了一台三缸DOHC 1.0L自吸发动机，看到这种配置，或许您会认为它的动力表现肯定无法满足一般人的需求，不过，可别忘了up！的车重只有932kg，而且这台发动机在3000-4300rpm之间有一个“扭矩平台”，可一直维持95Nm的最大扭矩，在使用手动模式下，它的动力表现还不至于让人感到孱弱。另外，节能性也是此车的主要卖点之一，根据工信部的综合油耗测试，up！具有4.8L/100km的超强表现，让车主也能为环保尽一份心力。

大众up！功率、扭矩输出表。

    而变速箱则是五速“ASG”单离合器自动变速箱。这台变速箱可是说是以手动变速箱为基础，再加上控制换挡的液压结构，换言之，这就是我们一般所说的AMT半自动变速箱。比起一般自动变速箱，这样的设计能保证动力传输效率，而重量与成本又不会像双离合器变速箱如此巨大。

    虽然只是一辆代步的微型车，但是大众在底盘的设计上，并没有草草了事。要知道欧洲的消费者，对于车辆的操控性要求比较高。此车的悬挂结构，是一般欧洲掀背车最常见到的前麦弗逊、后扭力梁设计。

    在经过试驾之后，我们发现up！的操控性受限于轮胎与湿滑的地面，多少打了折扣。但是还是维持了大众车系那种较为沉稳、不躁动的操控特性，激烈操驾下，比较容易产生推头。另外，此车的底盘回馈是最令人满意的地方，虽然它还是保留了欧洲微型车那种略硬的悬挂回馈，但是并不是那种生硬的弹跳。您能从车辆驶过坑洞的振动，感受到原厂在底盘调校的用心，up！仍保留了德国车的扎实感受。

    编辑点评：在经过一天的试驾，up！的表现让我想起了以前的Lupo，但是多了两个门，实用性更好，简单而不简陋的设计与造工，总算不辱它的进口身份。不过，11万以上的售价（move up！11.69万元，high up！12.99万元），再加上需要一些时间适应的ASG单离合器变速箱，的确考验它的的市场接受度，毕竟在这个售价区间中，有许多优质的产品。但若是您喜欢展现与众不同的自我风格，那么，大众up！绝对是您在买车时，必须纳入购车清单中的一辆车。