低调的背后并非平庸 测试体验大众辉腾

这一代辉腾已上市多年，不过，即便以当时的眼光看，这款车也绝非招摇之车，但其低调的背后却并非平庸，当然，这是要与他接触一段时间才能发现的。

这是我们的全新栏目，而标题中的那个“张扬”则是本栏目的执行编辑，对于开篇之作，我们选择了大众的旗舰车型辉腾，一个低调，一个“张扬”，这种强烈的反差在这一个星期中会擦出怎样的火花呢?

不过，可能你会有这样的疑问，辉腾这车也太老了吧。这点我们也承认，这一代辉腾是2010年进入中国市场的，之后又在2012年完成了一次改款，而这次的试驾车是2014年度型的。但说实话，除了几年前我们的同事对其进行了一次长距离测试外，编辑部真正摸过这款车的为数不多。所以说，我们并没有对这款车丧失兴趣，况且市面上跑得也不算多。当然，关于下一代辉腾的消息目前也有了一点眉目，据悉，新车最快将在 2017年发布。

辉腾这周的工作安排比起杂志社的苦劳力NV200来讲，那是相当体面的，主要任务就是负责我的上下班通勤，此外，他还参与了本期小型豪华SUV专题的拍摄，并在北京现代厂门口迎接了两台索纳塔9的到来。

这里我先介绍一下我们的油耗测试，为了公平起见并充分体验到各种路况，我们拟定了早高峰从我家到乐驾赛道的测试线路。这一路要经过行驶缓慢的半个南四环，全线拥堵的整个东四环，畅通的40公里京承高速路以及几公里的乡村道路，全程将近90公里。而大辉11.2升／百公里的油耗指标对于这么一款排量3.0升、自重达2188公斤的大车而言是合理的。

辉腾给人留下的外在印象多数都是稳重大气。前脸虽然像迈腾，但他的日间行车灯更霸气。“屁股”就不用多说了，我自己都跟迈腾弄混过好几次，以前就听过恶搞辉腾的段子，什么大号帕萨特啊，可是咱就是要低调，要内敛。另外，与大哥奥迪A8一样，辉腾也有两种不同长度的车型版本，其中标准版车长5059毫米(轴距2881毫米)，而为中国打造的长轴距版车长则为5179毫米(轴距 3001毫米)。

只要一入座驾驶席，我的心便能随之淡定下来。辉腾的内饰谈不上奢华，但考究的用料和扎实的做工还是彰显出了其豪车的身份，尤其是皮革的质感和实木的纹理懂行的一看就是经过了千挑万选，而这一切则要归功于德累斯顿透明工厂的手工技艺。但经过这些天的亲身使用，我发现在人性化上这款车有以下几点有改进的必要：油箱和行李厢开启键偏前或隐蔽一点倒也可以理解，怕误操作，但把窗户的开关放那么前，就有点不方便了；定速巡航的控制键偏多，要知道这是完全可以简化的；方向盘右侧的往左右翻页的按钮居然没有集成歌曲的下一首和上一首功能，同样影响了便捷性。

加长轴距后的辉腾拥有一个良好的后排空间，虽然与奔驰S级的3165毫米和BMW 7系Li的3210毫米相比正数据上稍逊一筹，但从感官上并没有明显差异。尽管本人没有太多机会坐进后排，但基本上所有编辑以任何姿势入座后，肩部、头部和腿部空间都十分宽裕。

在驾驶感受方面，辉腾的表现也没让我失望。首先是发动机与变速器间的匹配柜当到位。轻点油门时换挡的动作轻柔迅速，转速表指针始终保持在2000转／分以内，保证燃油经济性的同时，也把发动机噪音控制到了最小。如果油门不断跟进，降挡动作来得也是干净利落，让发动机的爆发力在瞬间得以释放。其次是辉腾的可调空气悬架很实用。当车上有乘客时，我便切换到舒适模式，确实感觉非常舒服，而不足则是油门滞后、刹车偏软。一般情况下我都是调到 Sport1模式，此时油门和制动灵敏度明显提高许多，加速也更加积极。至于底盘升降功能，个人认为它的用处不大，毕竟你总不会脑子热到拿辉腾去对付烂路或去越野吧。

区区几天的接触让我还真有点舍不得这个大家伙，但没办法，幸亏我好好珍惜了和他在一起的日子，那么下面我很期待下个月来到我身边的会是什么车呢?