赛道激情 试驾雷克萨斯NX200t F Sport

日常代步亲民

雷克萨斯这次的试驾安排非常专业，一个上午你可以在赛道激情撒野，但下午就丢给你一辆车，你可以珠海市内自由试驾。毕竟赛道试驾代表不了所有，赛道超级平整的柏油路面，任何生硬的悬挂压上去都会舒适。

而我担心的事情真的发生了：脱离了赛道环境行驶在珠海最常见的水泥路面上，NX200t F Sport的运动型悬挂在“自动”模式下，屁股底下感受得到的弹跳还是有点多，特别是后排乘客。F Sport这种普通路面的表现，与你印象中的雷克萨斯舒服有很大差别，NX200t F Sport有点像GS350 F Sport，日常行车过于运动化影响到了舒适性。在Sport以下的模式，你以稍微快一点的速度拐过几个急弯，车身马上以倾侧加以抗议，这与Sport+模式在赛道表现有着天壤之别。其实高重心加上1810kg的高车重，过弯倾侧是正常的事，因为你不可能老是在普通道路用Sport+来开车。

但很快这副2.0T涡轮增压发动机再次让我折服，即使在ECO经济模式下，NX200t F Sport的起步加速也是非常爽快，绝对不会让你觉得什么涡轮没开动力不足之类。继续提速的过程中，它的动力表现线性得就像是一副自然吸气发动机，我相信90％以上的人都不会觉察得到它是涡轮增压。发动机在 2000-3000rpm之间扭力会突然增加，伴随着变速箱换挡加速一下于会提升起来，你知道这时候是涡轮全开介入(350Nm最大扭力在1650-4000rpm)，但却没有一点突兀的感觉，这种水平与当今奥迪、奔驰和宝马的2.0T涡轮处于相当的水平。但雷克萨斯还是有点煽情，在方向盘右下方有一个可以调校发动机声浪的旋钮，于是你可以把NX200t F Sport的动力和悬挂调校得舒舒服服，但加速的时候又可以享受到甜美的发动机声音。丰田8AR-FTS涡轮增压是一种有别于宝马N20和奥迪EA888声音，我觉得它更接近于奔驰的M274。

8AR-FTS在踏入5000rpm以上高转的时候仍然非常顺畅，加速依然强悍，而且它从低转到高转之间的反应速度实在是快。所以驾驶NX200t F Sport的感觉是，你可以舒舒服服地游弋着，突然一脚油门下去就可以像跑车胸口速起来，这种感觉连Q5也做不到，只有宝马X3和挂入运动模式的讴歌RDX做到相似的味道。但你如果扫一眼NX200t F Sport的转速表，发现红线只在6000rpm左右，而对手们都有6300rpm以上，就会发现这看来还是像丰田特色，保守的设定更有利于发动机可靠性。但问题是，这样的保守设定已经如此性能不凡。

那一款NX适合你?

总的来说，这副8AR-FTS发动机与奔驰、奥迪和宝马2.0T处于相同水平上，至于耐用性和可靠性就留给大家思考了。NX200t F Sport的操控不错并非它天生的优势，而是因为F Sport版在悬挂和调校上用了很多补药。但我试完车后在朋友圈这样说道：“最后再强调一句，NX200t F Sport仍然是一辆SUV，它的高重心仍然摆在那里，小心小心。”

在我看来，即使你很欣赏这副2.0T涡轮增压发动机，但能不能接受城市行车悬挂有点硬的设定?还有，有此性能表现的前提，是你要把驾驶模式放在Sport+，因为在普通模式下，它的高重心和高车重的劣势就表露出来。所以大多数情况下，我觉得普通的NX200和NX300h更符合NX的气质。