亮丽的外表下注重运动 测评凌渡330TSI

　　关闭ASR驱动防滑系统，在D档模式下由于变速箱的保护，最高起步转速只能达到1500转，全油门起步轮胎会出现轻微的打滑，起步姿态很稳健。切换至S档，依然是关闭ASR驱动防滑系统，转速能够憋到3200转弹射起步，松开刹车后由于强大的扭矩输出，前轮的打滑会比较明显，但是车身姿态依然保持的很好。

　　虽然能够关闭关闭ASR驱动防滑系统，但是凌渡并不能关闭ESP，不过在S档模式下依然能够将转速憋到3200rpm，G值在起步的瞬间达到了0.6，实测的0-100km/h加速测试凌渡最终仅用时7.50秒。

　　刹车测试中，制动力释放的足够及时并且很有力，车身的姿态会出现轻微的点头现象，并不会出现很明显的前倾，轮胎不会出现打滑或者嘶叫现象，马牌的MC5轮胎功不可没。

　　36米的刹车测试成绩能让凌渡去叫板性能车，除了出色的轮胎提供了强大的抓地力之外，在踩下制动踏板的瞬间就能感受到强有力的制动，在后半段并没有衰减的现象，出色的刹车表现能够在驾驶中给人足够的信心。

　　在绕桩测试中，以70km/h的速度下入桩，虽然在入桩时悬挂会承受极限压缩，但是并没有任何过分的侧倾，更不会出现车身偏移，悬架能够提供很好的侧向支撑，凌渡表现的很从容整个测试完成的很轻松。

　　转向系统的表现可以给我很大的信心，灵活的方向盘驾驶起来很轻松，精准的转向提供了很好的指向性，即便是在激励驾驶的情况下，行车轨迹始终在掌握之中。

　　尾部的循迹性很好，悬架在绕装过程中极限压缩，不仅要能有过硬的支撑，拉伸和压缩的反应速度也很迅速，车尾能紧跟车头的轨迹，没有任何摆动现象更不会出现甩尾。

　　总结：凌渡在上市之初就已名声在外，但那时也仅仅是被它极具运动感的外观所吸引，之后与它有过短暂的试驾接触，那时全新的EA888发动机提供的动力储备，和硬朗的驾驶风格都给我留下了不错的印象。此次对它进行的更加深入的测试，每一项测试就好像是凌渡去面临的挑战，对于它的表现堪称完美，更加高效强劲的发动机，传动效率更高、换挡机制更聪明的变速箱，堪比性能车的测试成绩，绝对没有辜负它“轿跑”的名号。