大块头与小车车 试驾大众最小的车 UP！
除了设计，大众UP内饰有一点必须特别给予肯定：UP内饰材质和工艺质量明显优于国产同级别产品。即便同样是硬塑料覆盖件，我们也能轻松地在UP身上找到更高的品质感，尤其是在缝隙处理和方向盘材质上。此外，UP内饰没有国产同级别产品那种司空见惯的异味(由于中国车内有害物评价标准缺失，不论任何级别，进口车的车内异味都要明显好于国产车)。话说回来，其实UP的竞争对手并不是那些自主品牌或日系品牌微型车，更不是国产Polo，UP在国内市场真正的对手只有两个，进口Smart和进口菲亚特 500。
从车型的级别上看，UP与进口菲亚特500对得比较直接，但菲亚特500自恃甚高的订价让这款车成为了小众中的小众。而Smart最开始的订价也很高，遭到市场冷遇后降低了价格(入门车型仍略高于UP)，从而赢得了不少客户，UP真正要抢的客户其实是Smart的客户。除了价格，UP对于这两款车具有的优势是空间和实用性。虽然是A00级车，但UP的轴距仅比Polo小50毫米，车顶高度也足够，这就让他真实的内部空间并不小。我能够轻松坐在方向盘前开这款车就是最好的证明。相对而言，强调造型的菲亚特500基本没什么空间，我坐不进取，也开不了。Smart很特殊，他的级别其实比A00级还要小，但好在他仅有两个座，所以驾驶和副驾驶的空间是可以保证的，但让他拉点东西呢?您还是别费这个劲了。Smart是能装下科比，但后备箱好你装不下几个的篮球。在这个问题上，UP可以很神气的牛一下，他不但拥有真正的第二排座椅(坐两个180身材以下的人应该没问题)，也拥有真正的后备箱空间，在放倒第二排座椅后，他的空间可以达到959升，而不放倒第二排时也有242升的空间。UP甚至设计的一个隔板来上下分隔后备箱空间。
现在基本不用怀疑坐的问题了，但UP开起来怎么样呢?作为大众最小的一款车，UP装配的也是大众最小的一款发动机，1.0升3缸自然吸气发动机，75个马力。其实对动力的疑虑有些多余，我们的小车在坐满4个人同时拉满行李之后仍然轻快地跑着，特别是转向和刹车尤其轻快(在这一点上，看上去很轻快的Smart可能就要汗颜了，因为他实际开起来很沉)。但有一点需要指出，UP采用大众不常采用的5AMT半自动变速器，这个玩意有个先天劣势是平顺性不好，在自动挡模式下加挡时换挡速度慢，让人感觉不舒服(动力和车速下降)，而在低速低挡时会出现闯车，比较难于精确控制。因此，买了UP的消费者需要一定时间适应这个变速器。当然如果切换成手动模式，情况会改善很多。
到了给出UP是不是值得购买这个结论的时候了：如果你是一个普通消费者，就想买绝对性价比高的车，我们的建议你还是踏踏实实看Polo或者其他类似的国产车型得了；但如果你是90后，并认为可以为设计多出点钱，又或你曾经考虑过买Smart，那么你就是UP的潜在消费者，而且我们可以保证的是，在你选择UP后，一定不会感觉亏，至少 UP比Smart实用多了。最后提一句，为了吸引年轻消费者，UP提供一套比较优惠的汽车金融政策，首付3.5万，按揭可以两年，对于刚毕业的年轻人，这套金融政策应该比较有吸引力。
