与它共处的半天时光 海外试驾捷豹新XE

　　捷豹留给大家的印象往往是多元化的，它在运动与豪华之间，总能找到自己独特的定位。而今在中型车市场，捷豹又用XE开创了自己全新的车型系列。XE的出现，在硝烟弥漫的豪华中型车市场犹如投下了一颗炸弹，怀着对这款车型极大的好奇，点评君花费了28小时的空中旅行，只为远赴西班牙与它共处的半天时光。

　　XE这款车型的外观早已经不是秘密，在之前的车展上，大家就见过了它的真面目，XE共有三种不同的前保险杠设计，设计思路来源于目前在售的XF车型，只是在大灯的“眼角”部位有所创新，让整个车从视觉上看更为凶悍，这种凶悍也正是衬托出XE是目前捷豹品牌中最年轻化的量产车型。

△ 目前确定进入中国市场的有三款车型，分别是同为2.0升涡轮增压发动机，只是功率有所不同的20t R-Sport和25t R-Sport车型以及搭载3.0 V6机械增压的XE S。定价从47.8万元至68.8万元。

△ 由于拍摄条件所限，本次试驾在外观部分仅为大家带来了XE S车型。捷豹为XE车型共准备了多种外观套件，中国市场的三种车型里，搭载2.0T发动机车型与3.0 V6车型的进气口会有所区别。

　　车身的尺寸在同级别中处于中规中矩，轴距相比竞争对手们更长一些。车身侧面的线条非常的“捷豹”，车门的轮廓与C柱处的转折都取材于XF车型，点评君个人尤其中意于侧面腰线的勾勒方式，目前有部分品牌的车型在勾画腰线时越来越“用力”，夸张的折线如同被斧头劈开，乍一看确实充满力量感，但却没有XE如同肌肉线条般的从容与优雅。

△ 从侧面看短前后悬长轴距的特点很明显，靠后的A柱设计为发动机舱留出了更多的空间，只是平缓的C柱已经早早就预示着后排头部空间的不足。虽有四门但并不注重后排的特点让人想起了A5 Sportback与4系四门轿车。 

△ 前轮225/40 R19，后轮255/35 R19，更宽的后轮有助于后驱车行驶更稳定，允许在加速时输出更多动力。2.0T的两款车型则配备了18英寸的轮辋，后轮宽度略微缩减，扁平比为245/40 R18。

　　车尾短小，就如同所有现款捷豹，平缓的背部曲线和尾箱盖顶部的扰流板设计能有效减少空气阻力。尾部在设计方面有所争议，虽然从F-TYPE上汲取灵感的尾灯灯带颇具创意，但整体的造型与XF差别较大，其实目前可以确定的是下一代XF也将采用类似的尾灯设计，所以目前我们在XE上看到的，并不是异类，而是即将成为一种新的捷豹元素。

△ 相比XF、XJ与F-TYPE之间相对独立的个性而言，XE则更像是一个综合体，较多地汲取了来自XF与F-TYPE的设计元素，有点类似某些品牌所谓的“家族式”设计