一探真实表现 别克威朗1.5T之油耗测试
早前有了别克英朗与君威的良好口碑,上汽通用别克又推出了另一款主打运动的全新产品——别克威朗。而就在此前,我们已经对它做过了全面详细的试驾报告与性能测试,那么威朗1.5T车型的油耗表现如何?是否还会像以往美系车在大众心目中留有高油耗的印象?今天我们就来一探威朗的真实油耗表现。
简单介绍别克威朗
别克目前对于旗下车型在家族元素的应用已经是驾轻就熟,威朗亦是如此。当然,第一眼看它很难与更高级别的君威、君越区分,但这未尝不是件好事。虽然“套娃”做法略有槽点,但事实证明这种做法还是有一定好处的,威朗上我们既能够看见家族式设计的同时,它也有它创新亮点的地方。
威朗有哪些亮点配置
威朗在车内中也有不少同级少有的科技配置,并且由于此次文章重点在于油耗方面的测试,所以与驾驶相关的一些配置也都有所体现。例如巡航以及发动机启/停系统,都对最终油耗成绩影响很大。
动力总成介绍
本次测试油耗车型为威朗20T,搭载1.5L涡轮增压发动机,最大功率124kW(169Ps)/5600rpm,最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm,与之匹配的是一台7速双离合变速箱。这套动力总成在昂科威上也出现过,不过在威朗上它又进行了重新的调校。
日常驾驶感受
威朗的油门调校初段不算敏感,输出给人感觉很沉稳。1.5T发动机在1700转时涡轮开始介入,当到达2000转之后才涌现出强劲的加速力度,加速过程相当的畅快。而7速的双离合变速箱与发动机的默契度较高,在日常驾驶时平顺性表现的不错,但在急加速时换挡的动作还显得不够果断,不过换挡的速度极快,保证了高效的动力衔接。
威朗底盘表现出了运动型轿车的风格,偏硬朗的悬挂调校保证其出色的操控性,采用的新一代瓦特连杆后悬挂进一步增强了过弯抗侧倾的效果。另外,清晰的路感传递也能够帮助驾驶者充分洞察路面情况。而重要的是,在这些“运动”基础上威朗还是能够拥有一个不错的驾乘舒适性。
2019年9月18日
表现足够均衡 试驾全新款别克威朗20T 本次我们试驾的车款是别克威朗的中期改款车型。这次中期改款,主要是在动力上有所更新,像是新的1.3T发动机、新的CVT变速箱,至于外观内饰,虽有变化,但还是维持威朗原有的豪华感,保持着别克品牌应有的调性,在紧凑型车中算是十分特别的存在。
2020款的威朗有一个改款重点,除了外观经过一番修整,内在的变化更是巨大,它换装了通用现在主推的1.3T发动机+CVT变速箱和1.0T发动机+6AT变速箱,以符合现今的小排量涡轮发动机趋势,不过通用做的更彻底一点,这两台发动机都是三缸设定。
威朗 20...
查看全文>> 更多相关>>2015年10月10日
“爱跑”的“胖子” 试驾别克威朗20T
仿佛一夜间,想跟年轻挂钩就要跟运动扯上关系。好像一觉醒来,一款车型想要大卖就得有“越位”的空间或者别的什么。别克威朗签名栏中写的是:天生爱跑。区别于同门的英朗,它的空间大到可以摸到B级车的门槛。那他是个“爱跑”的“胖子”么?我们来看看!
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在“百米冲刺”这个项目中,这位“天生爱跑...
查看全文>> 更多相关>>2015年12月2日
再次给我们惊喜 试驾威朗GS 20T顶配版 别克并不常打运动牌,令人印象深刻的是五年前的某一天,君威GS问世,它装配了同级别最强的2.0T发动机,即便引进中国后将动力有所调低,它的表现也比较出彩。GS这两个字母一炮打响,五年间却没有跟进后续车型。这一次,别克把第二款以GS命名的车赋予威朗,它突如其来,让人没有一点点防备,不知是否能再次给我们惊喜。
● 这个GS不一样
先不要过于激动,今天我咨询了厂家的人员,他们对GS没有作细致确切的定义,这次威朗GS并没像君威GS那样用了调校更激进的发动机,它使用的1.5T发动机跟威...
查看全文>> 更多相关>>2020年5月13日
优惠5万 实拍别克威朗最低配15T进取型 国内一些比较年长的消费者一直对于别克轿车情有独钟,作为中国最早国产的高级轿车之一,别克品牌的形象一直很高。而别克威朗也算是紧凑型轿车中,较为高端的一款。我们今天实拍的最低配15T 进取型起步售价达到了15.29万元。而目前它至少具有5万元的终端优惠,性价比一下就提升了不少,配置也不算低天窗大屏都是标配。只是,作为一款三缸轿车你能接受它吗?
目前2020款别克三厢威朗不含运动版GS车型,一共有两种动力总成共四款车型,变速箱也有两款可供选择,售价区间为15.29-18....
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