越野的温柔派选手 体验江铃福特撼路者

硬派越野车不一定就是工具车的化身，它民可以很温柔。

SUV市场的持续增长，恐怕算是当今这个变化万千汽车市场上唯一不变的，但环顾国内SUV市场，车厂大多是主打行走铺装路面的城市SUV，而对于应付恶劣路面时明显优势的硬派SUV则并没有太多关注，因此我们会遗憾地发觉，想买一辆真正能穿山涉水的硬派SUV，选择反而没有太多，直到如今福特的撼路者来到我们身边……。

说起福特的撼路者，恐怕大家对它的了解并不多。撼路者的英文名字叫“Everest”，这是福特澳洲在“One Ford”体系下开发的一款以突出非铺装路面通过性的硬派SUV，使用了大梁式车架，并配备后轴差速锁之 7座车型，此前一直在地广人稀的澳洲销售，此次则来到了国内，由江铃福特进行国产化。

硬派越野车要从国内一众，“不分软硬”的SUV对手中脱颖而出并非易事，尤其是对于撼路者这么一个新来者来说，拥有过硬的本领是其打开口碑的关键因素之一。试驾会上，福特高层一再强调撼路者拥有很强的越野能力，包括坚固的大梁式车架、前后动力可以进行大范围分配的恒时四驱、带加力挡还有后轴牙嵌式差速锁、800mm涉水深度、227mm最低离地间隙……与众不同的指标以及装备，但在我看来，却对它的“野性”没有铭记于心的感受，哪怕是厂家特意安排了一段不短的非铺装路面以及涉水体验区，也没办法对撼路者的通过性能以及涉水性能有多大的考验，我甚至用不上中控台上那套智能的路况实时管理系统 (分为四种模式，能协调油门、变速箱、ESP以及四驱系统，实现不同的动力输出，以高效地通过复杂路面)，光是加大油门，装备全地形轮胎的撼路者就能轻松前行。我倒是能确信，它已经是做足了准备，只不过我们还没能考验它而已!

硬派越野车采用大梁式车架的好处是能以极佳的车身刚性应付越野路段，但缺点便是悬挂的行程长、支撑性也软，在铺装路面上行车时会出现轻微晃动，行车舒适性会比承载式底盘的SUV有所不及。但在撼路者上，却难以体会到这种特性，原因是撼路者的后轴采用了瓦特连杆式的设计，能抵消车体的轻微晃动，在怀柔的山路上行车时，撼路者并没有出现左摇右晃的情况，正常车速拐弯之余车身相当稳定，后排座椅的舒适度也要比竞争对手优胜不少，全尺寸的坐垫能够提供很不错的承托力。而另一项对行车舒适大有加分的项目，便是撼路者的抑噪能力非常出色，无论是路噪、风噪均被车内那厚实的隔音材料隔绝在外，车内拥有极佳的静音水平，甚至有那么一瞬间，我还以为撼路者是使用了现在流行的主动降噪技术，但之后跟车厂工程师交流方才得知，我所试驾汽油版车型并无配备这种技术。

当撼路者的乘客是不错的享受，那么开着撼路者呢?硬派SUV很难提供那种摄人的驾驶乐趣，不是吗?撼路者有点不一样，但并不代表驾驶它就没有乐趣可言。我试驾的撼路者是采用2.0T EcoBoost发动机之车型(采用2.2T DURATEC柴油发动机的车型将于在明年晚些方才上市)，这台2.0T发动机是福特最新型号，搭载单涡轮双涡管技术，能改善涡轮迟滞，尽管撼路者的车体重达2.3吨，这副发动机的低扭发放也能满足日常需要，走走停停不觉发动机需要很卖力地工作，只是高速超车时需要把转速提起来就是。而在越野方面，由于此车还提供一个扭矩放大2.44倍的加力挡，因此动力的问题无需担心。

或许在试驾过程中，我更多的是把它看做一台普通的SUV对待，发现撼路者在市区方面的行车表现跟一般承载式底盘SUV没太大区别，甚至它要比许多强调城市用途的SUV更安静、舒适，也容易掌控，但撼路者自身还拥有不一样的硬实力，能文能武的它或许能成为这个级别的有力竞争者之一。