便宜了7000元 体验大众全新朗逸蓝驱版

    新朗逸共提供了三种动力可选，分别为1.4T、1.6L和1.2T车型，其中朗逸蓝驱搭载了一台代号为EA211的1.2TSI发动机，其最大输出功率为81kW，峰值扭矩可以达到200Nm。相比1.6L车型，在最大功率相同的情况下，峰值扭矩高出了45Nm。此外，这台1.2T全铝发动机还具备集成缸盖罩壳模块、缸盖集成排气歧管，连杆及曲轴轻量化设计等特点。并且采用了双可变气门正时、缸内直喷等技术，90km/h巡航油耗仅为4.4L/100km。

    传动系统方面，朗逸1.2T蓝驱车型和1.4T车型一样，均采用了7速DSG双离合变速箱，而1.6L车型则采用的是6速手自一体变速箱。众所周知，DSG双离合变速箱以迅猛的升挡速度著称，但低挡位间换挡顿挫、长时间使用后的耐久性和可靠性同样备受关注。至于朗逸蓝驱所搭载的这台7速DSG双离合变速箱有着怎样的实际表现，还得往下看。

驾驶感受：动力够用 启停抖动幅度很小

    朗逸蓝驱的方向盘只可以通过手动进行上下调节，不能前后调节，所以驾驶时的座椅稍微有些别扭。新车采用了悬吊式的油门踏板，回弹力度非常轻，对于脚掌只有一点点的支撑作用。调校上没有什么旷量，基本上从油门的初段就可以感受到动力输出。刹车踏板位置相对高一些，但在可以接受的范围内，刹车的调校适中，堵车时跟车不会觉得很累。

    这台1.2L发动机采用了涡轮增压和缸内直喷等技术，从账面数据上看，动力明显优于朗逸1.6L车型。在实际的驾驶体验中，这台发动机的动力输出非常平缓顺畅，不太像是一台涡轮增压发动机，几乎感受不到涡轮增压发动机在动力输出时所带来的突兀感。当转速达到2000转时，发动机便可输出最大200Nm的扭矩，直到转速攀升至3500转才会有所下滑，从最大扭矩输出平台上看，在同级别中属于正常水平。

    在实际的驾驶体验中，这台7速DSG双离合变速箱的升挡速度确实够快，换挡平顺性方面也表现的不错，低挡位间的切换没有出现明显的顿挫。至于长时间使用下的耐久性和可靠性，由于试驾时间的原因，目前还不得而知。此外，这台7速DSG双离合变速箱的换挡逻辑很合理，在保证动力的前提下，可以将发动机的转速始终控制在一个合理的范围内，从而降低燃油的消耗量，达到节油的目的。

    朗逸蓝驱采用了前麦弗逊式独立悬挂和后复合扭转梁式半独立悬挂的组合，这在同级别车型中比较常见，因为这毕竟不是一台主打运动的车型，所以采用这种非独立后悬挂拥有成本低、结构简单和节省空间等优势。悬挂的调校相对偏柔软，回弹并不是很积极，可以过滤掉大部分路面颠簸感，但与此同时也损失了绝大部分路感。在激烈驾驶或者紧急并线等情况下，悬挂对于车辆的侧向支撑性相对弱一些。

    新车采用了电子转向助力系统，方向盘的转向力度非常轻盈，转向比也很合理，基本上两边各有一圈半左右。此外，这套转向系统会有一定的旷量，在将驾驶者的意图传递给车轮的时候会有一定的迟滞，但在日常的驾驶中不会有什么感觉和影响。

总结：蓝驱版性价比一般 更推荐1.4T或1.6L车型

    其实从销量上就可以看出，1.2T蓝驱版属于非常小众的车型，由于其14.29万元的价格比1.6L次顶配车型和1.4T低配车型还要高，所以很多购车者不会为其买账。配置方面，虽然朗逸蓝驱版配置不少，但与1.4T低配车型和1.6L次顶配车型相差无几。所以如果你手头还算宽裕，那么可以入手1.4T车型，动力更强，如果你的预算实在有限的话，那么你可以选择1.6L车型更为实惠一些。当然，如果从更为深远的角度上看，1.2T车型的油耗确实要低一些，碳排放量也会相对少一些。但说句实话，省下来的油钱和多出来的车价相比孰重孰轻，还得你自己算。