称职的“顾家男人” 试驾东风本田CR-V

　驾驶：2.4L车型动力充盈，加速顺畅

　　这一代的CR-V换用CVT变速箱，并使用了更为节能的“地球梦”发动机。本台试驾车为2.4L四驱尊贵版，使用了一台代号K24V6的2.4L自然吸气发动机。最大马力186匹，最大功率137千瓦/6400转，最大扭矩243牛米/3900转。

　　搭载“地球梦”科技最新技术的2.4L缸内直喷发动机，相比老款最大扭矩提升9%。匹配CVT无级变速器，在保证动力持续输出的同时，综合油耗大幅度降低17%。“地球梦科技”技术的直喷发动机，可将燃油直接喷入缸内，通过高速涡流大幅提高燃烧效能，保证高动力输出的同时实现低油耗、低排放。

　　全新的CVT无级变速器，同样源自FUNTEC“地球梦科技”，在保留CVT无极变速器平稳、顺滑特点的同时，提供更为直接的动力响应，从而达到加速性与低油耗的完美结合。

　　CR-V使用了前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架。在通过颠簸路段时，CR-V的悬架系统对震动的过滤较为中庸，驾驶员可以感受到一定的路面信息，悬架的韧性和整体性较好。使用了电子助力的2015款CR-V相比上一代的转向轻盈的程度改变并不明显，略微减轻的方向盘沉重感让驾驶感受有所提升。这种恰到好处的操控调教也让方向的指向性更为清晰。

　　2.4L车型的油门响应很敏捷，作为2.0L的车主，不得不承认这个动力匹配是十分优秀的。加速和超车都很畅快，当然2.0L的存在必然就有其道理，日常使用完全没有问题，仅仅是缺少一些激情。

　　高速驾驶时，这一代的CR-V车内的密闭性稍有提升，但在时速超过80迈时，风噪和胎噪的抑制还是本田这个级别的短板。良好的视野和充盈的动力、CVT的平顺性是其最大优势。

　　总结：

　　这一代的CR-V的整体实力表现比较平均，目前众多竞品车型在市场上的激烈竞争。CR-V作为一个先到的老将在保持了低燃耗、低故障、低保养费用的优势下，依然可以吸引国内顾客的认可。敦实的销量基础和口碑是其他新进竞品不能匹敌的、这也是CR-V吸引消费者眼球的一点优势。