外观小改配置增 实测广汽菲克自由光2.4L

    日常驾驶时选择Auto模式，自由光是以前驱状态行驶。车速来到了100km/h，向左拔动挡杆，发现变速箱已经悄无声息的跳到了8挡，此时转速表也只是将将超过1500转，对能耗无疑有着积极意义。但在更高速的行驶中，227.5Nm的扭矩带动1879kg且风阻不低的自由光，动力储备就稍显不足了。随着车速越来越高，变速箱的挡位更容易下降而不是上升，以保持有足够的动力克服风阻。

    将驾驶模式切换入SPORT，此时升档时机会推迟，变速器更愿意将转速保持在中高转，而前后轴的动力分配最大可达到40：60，这无疑提升了一定的驾驶乐趣，但这也仅仅是相对刚才AUTO模式而言。SPORT模式下自由光的转向质感并没有发生变化，依旧是那种沉稳从容不徐不疾的劲头，指向性虽然还算准确但缺乏灵活性，粗壮的方向盘并没带来沉重的转向力度，同样是舒适性的取向。

    国产后的自由光底盘整体感仍然较强，行驶在井盖、坑洼较多的城市路面并没有松散感和多余的跳动。避震行程偏长但韧性足够，并不是那种软得一塌糊涂的感觉。

    编辑点评：国产后的自由光并没有因为价格的下降而进行太多的“减配”，反而在一些细节方面做出了升级。而在核心动力方面，2.4L虎鲨发动机+9AT的组合同样保留，并针对9AT换挡进行了逻辑优化，虽然配合扭矩偏弱的发动机仍然有些吃力，但低速时的换挡逻辑有了明显提升。虽然采用Active Drive I四驱让国产自由光的越野能力下降，但自由光对比同级仍有不小的通过性优势。国产后的自由光价格下降了但性能不变，这对于一直关注自由光但此前因为进口价格持观望态度的消费者来说，已经足够了。