历经三代最大突破 试驾别克全新君越28T

驾驶：操控性大幅提升

　　我们此次试驾的车型为28T版本，这款车型配备的是和老款君越相同的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，尽管这款发动机的扭矩没有刷新到和凯迪拉克一样的400Nm(还是350Nm)，但在竞争对手之间也并不差，巧合的是皇冠、金牛座的最大扭矩都是350Nm，君越的优势在于最大功率为192kW，比老款提升了5kW，而且，也明显高于金牛座的180kW和皇冠的173kW。

　　28T车型配备的是6速自动变速箱，这台变速箱改为了电子排挡杆，这一改动带来的变化就是改变了换挡的操作手感。因为老款的物理排挡杆换挡行程还是比较长的，电子挡杆操作起来更舒服。

　　从另一方面来看，变速箱的传动表现其实没有明显的变化，很难说比对手好，但这台发动机的扭矩够大，日常驾驶时90%的情况下，变速箱都不会暴露弱点，它可以依靠大扭矩实现加速，而不是需要频繁换挡。

　　全新君越的车身改用了更多的轻量化材料，这让车身减重了200公斤， 28T的车重为1615公斤，这个重量已经达到了中级车的水准，它就是一台A4L的重量。大幅的减重对驾驶灵活性、燃油经济性和动力表现都是有帮助和改善的。官方0-100km/h加速时间从7.8秒缩短到了7.4秒，工信部的综合油耗从9.7升下降到了7.6升。实测成绩我们会在下一步拿到试驾车后继续跟进测试。

　　从动力表现来说，全新君越的加速性能要比老款好，同时也比同样动力总成的凯迪拉克XTS好，君越开起来明显更轻盈一些(减重起到了明显的效果)，而且这种感受非常直接。起步时已经没有了迟缓的感觉，车身明显感觉轻盈了，中途的加速力道也更充沛。尽管动力总成没变，但更轻量化的车身带来的动态效果还是很明显的。

　　全新君越配备了第二代CDC全时主动式液力减震系统，它会根据路况适时调整阻尼。好处是让它兼备了一定的操控性，不必为了中大型车必须有的舒适性而像老款那样，以牺牲操控性为代价。在新君越上，老款在转向时那种笨重、迟缓的状态完全没有了，车身的动态反应非常灵敏，这让操控性大幅改善。消费人群的年轻化使得这次换代有了明显的针对性，尽管这仍然是一台以舒适为卖点的车，但操控性的提升真是太大了。

　　这是一个很“实在”的运动模式，它绝不只是改变变速箱的换挡转速而已。而是除变速箱外，还对转向助力和悬架阻尼都提供了变化，这三部分加在一起，才让“运动模式”有了意义。在正常模式下，君越的避震阻尼已经比老款有所强化，而运动模式下，避震会更硬，操控性的改善非常直接。重要的是，可变阻尼悬挂是28T车型标配的。

　　君越采用了全新的NVH理念，也就是别克Quiet-Tuning静音技术。其实，这也是上一代君越的特点之一，在隔音降噪水平上，新君越这次在隔音材料上非常奢侈，比如夹层隔音玻璃、三层车门密封条，以及底盘和传动系统的隔音处理。使得路噪和风噪方面都进一步降低，主观感受它的整体水准要超过A6L、5系等中高级车，尤其在路噪方面优势非常明显。

结语：

　　三代君越，每一代车型都尽可能地迎合市场的需求，以及在消费者刷新对汽车的需求时所作出改变。这一代君越不在为中老年人服务，随着中产阶级逐渐呈现年轻化，它从设计到配置，再到性能调校都开始有所转型。审美上更倾向于传统的美系风格，人机工程与体验大幅改善，配置丰富但不再浮夸变得越来越实用。其实，它就是在以市场流行的方向来改变，因为就连操控性都变好了。这让它在20-30万元的市场中能尽可能地拓宽市场，下能吸收中级车的潜在消费者，上与一线品牌竞争也不会显得很弱。这代君越的竞争力比以往任何时候都强，市场表现是很值得期待的。