欲望清单的呈现方式 试驾凯迪拉克CT6

CT6提供两种动力配置，2.0T和3.0TT(3.0升V6双涡轮增压)，均匹配8速变速箱。著名的LTG 2.0T SIDI我们已经很熟悉了，ATS-L儿上用的就是它，400牛·米的最大扭矩称霸同级。3.0T则是全新设计，为了规避排量税，基于通用在北美的3.6T大幅改进而来，加入了直喷、双涡管、可变气门升程、闭缸等技术。延续了2.0T暴力的调校，这台3.0TT-的输出也是非常耀眼，最大功率405马力，最大扭矩543牛·米，搁20年前已经是6.0 V12的数据等级了。为了应付强大的动力，3.0TT匹配了最大承载扭矩达900牛·米的8L90变速箱，再加上电磁多片离合的AWD分动机构，整套动力系统的成本大幅增加了。基于杰出的轻量化工程，实际上无论2.0T还是3.0TT都能轻松驱动CT6这个大块头，28T和40T的零到100公里 /小时加速时间分别为6：6秒和5.7秒，很多标榜性能的小钢炮也不过如此了。

我们很高兴地看到，工程师在设定和调校车辆动态诸元的时候，确实是参考了媒体和消费者反馈(当然我跟老外聊的，他们主要参考的是美国媒体的建议，不过很多方面和我的看法是一致的)。CT6的转向质感变得更加沉稳、而悬挂系统却变得更加柔软——这都是XTS上我曾经诟病过的问题。如果将驾驶模式设定在舒适，CT6悬挂的特性让我想起来曾经的老君威，就是那款坐起来像坐船的；就我个人而言，运动模式下MRC主动电磁悬挂的阻尼变化曲线是我更喜欢的。遗憾的是，凯迪拉克依然没有在驾驶模式选择中提供个性化设置模式(比如我想要舒适的油门响应和运动的底盘的组合)，我得到的一个承诺是会在小改款时添加。

凯迪拉克一直强调美系豪华的概念，它也许不像欧洲豪华车那样充满了世代延续的质感，也做不到日系豪华品牌那种精致与细腻，但它独特的设计风格与丰富的配置正契合了当下中国市场对于豪华车的进一步需求(比如个性化以及豪华享受，而不是一味追求品牌)。凯迪拉克设计总监Andrew Smith说：在对于豪华车的审美上，中国人和美国人是最具相同之处的，我深以为然。