一次重要远征！ 体验长安高速无人驾驶

    总的来说，这趟体验之旅还是非常成功的，全程都没有出现紧急制动的情况，即使遇到加塞情况，车辆的制动也比较温柔，距离也控制在了比较安全的范围内，车队最终也按照计划在长安汽车北京分公司参加了收官仪式。单从本次远征来看，长安无人驾驶汽车是成功的，可是对于长安汽车或者说对于无人驾驶技术而言，也是如此吗？

    按照长安汽车的说法，他们的高速版无人驾驶汽车属于3级，但是我们根据NHTSA的无人驾驶分级来看，本次体验的高速版车型并没有实现自动驾驶，车辆仅仅是对方向盘和车速进行控制。那它到底算不算3级无人驾驶呢？

    与长安无人驾驶汽车相比，除了在系统功能上有些许不同外，特斯拉采用的雷达类型也与长安无人驾驶汽车有所不同。

    如此来看，特斯拉的自动驾驶功能与长安无人驾驶汽车极为相似，都能够实现自适应巡航、自动刹车、自动车道保持、自动变道功能。可以说除了自动泊车，长安无人驾驶汽车就是一个国产版7.1系统的特斯拉。

       3级无人驾驶是个什么概念？

    曾经轰动一时的特斯拉自动驾驶功能，跟现在的长安无人驾驶汽车一样，都需要人工干预，而且是必须有人工干预才能正常工作，这正是NHTSA的无人驾驶分级中的2级。那么真正的3级无人驾驶是什么样呢？

   3级无人驾驶所具备的首要条件就是能够从A点自动行驶至B点。谁能做到？低速版长安无人驾驶汽车算一个，另一个则是奥迪A7无人驾驶汽车。

    那么长安汽车这次是吹牛喽？也不完全是，因为在长安汽车自己的分级体系中，能够实现结构化道路自动驾驶就已经属于3级了。

       长安汽车无人驾驶技术发展规划

    2014年，长安汽车宣布斥资40亿用于研究无人驾驶技术。并在中国、美国、印度分别建立研究中心，用以发展智能网联技术，而无人驾驶技术正是其中的一项。此外，长安汽车进行前瞻性技术，比如无人驾驶技术研发人员已经超过一千人，占长安汽车总研发人员的10%。

    长安汽车研究总院总工程师黎予生则表示，长安汽车未来的无人驾驶技术研究将会实现真正意义上的3级，也就是车辆可以实现A点到B点的自动驾驶，并进行车与车之间信息交互的研究。

    编辑点评：不可否认，本次长安无人驾驶汽车的重庆——北京行是成功的，虽然车辆并没有达到真正意义上的3级无人驾驶级别，但是能够实现高速路自动驾驶这个成果还是非常值得肯定的。经过本次体验，2级无人驾驶汽车2018年上市似乎并没有什么值得怀疑，但是对于真正意义上的“无人”驾驶，长安汽车甚至是特斯拉、奥迪，都还有很长的路要走。