实现了自我突破 长安最高级别车型睿骋

可能会有很多人不理解，今天的自主品牌为何会扎堆地去设计生产制造B级车，因为在他们看来，自主品牌生产的汽车就应当以价格作为竞争力，就应当把守住轿车的入门级别市场，甚至认为自主品牌的B级车在市场上与合资品牌的A级车(此类车的轴距也是越来越大)的价格相接近，生存压力是显而易见的。纵使是这样，为何我们的自主品牌还在义无反顾地投入这个领域呢?

在进口车和合资车型肆意横行中国道路的今天，有很多人都会去思考自主品牌的出路在哪里，于是有了出口，于是有了下乡，更甚者走向了打价格战的地步。你今天能数出来的汽车品牌，哪个没有类似的发展经历呢，这样的思路不足为奇，因为确实是生存环境和技术环境所迫。但是如果仅仅是把当下的生存和利润看做是最为重要的支撑的话，那我们的自主品牌绝对不会成为未来百年车企，我想我们的自主品牌的老板们都是希望用更具前瞻的眼光来发展当下。为未来着想，也就不难理解睿骋的诞生。

纵使我说了这么多，可能还不能改变你对这款车生存能力的否定，但依照工作流程，我还是需要给你介绍一下我对这款车的看法和观点。汽车设计是一项非常复杂的工作，因为它需要考虑到很多人的情绪，但并不是所有的设计都能俘获所有人的视觉。长安汽车从最早的奔奔到现在的睿骋，有了很大的变化，主要得益于其意大利、日本及中国的设计团队，当年颇具战略意义地在意大利、日本都增设设计部门，为今天长安汽车的设计起飞早早地打下了基石。

在中国消费者的观念里，B级车必须具备的名词就是“大气”，4900mm长和1860mm宽，此数据已经超越了绝大多数的同级车(包括合资的B级车)，如此直白地示好，让那些对“大事物”毫无抵抗力的消费者为之动容。而作为提炼品牌价值的旗舰车型，它还应该具备当下消费者热捧的优雅格调，于是那条从前灯开始，略显弯曲，一直延伸至尾灯，横跨侧身的腰线成为点缀格调的最佳手法。车身的比例被欧洲设计师把控在很好的范围之内，前悬和后悬的比例没有太多可以挑剔的地方。与此同时，东方人喜好的元素应该是在日本设计团队和中国设计团队的努力下，被很好地表达出来，无论是前格栅、前大灯还是保险杠都是典型的东方作品。在睿骋身上，我看到了一小部分细腻线条的应用，这在之前长安的作品上是少有的，甚至是在国内其他自主品牌的车型上也少有；车外后视镜的背面，是曲面设计在睿骋身上最好的表达，长安称之为“Bio-Dynamic生命动感”的设计语言，即是想要融入更为自然的表达方式，让更具自然的曲面本身去表现车辆所应该具有的有机生命形态独有的动感特征。