追求品质的你值得拥有 实测奔驰C350eL
首先我们进行加速测试。C350eL起步阶段变速器允许的最大转速可达到3500转左右，但此时打滑情况也非常严重。为了防止不必要的动力流失，我们选择将转速控制在2500转左右起步，此时的动力传递更加高效，也便于获得更出色的加速成绩。
1挡全力加速时，C350eL的发动机和电动机协同工作，最大可达到0.711g的加速G值，这个数值相比C300L略大一些，并可维持0.6秒左右，但并不会有过于鲜明的区别，毕竟电动机的作用更多的还是节油。换挡过程并不迅速，还是一贯的强调舒适性，换挡后G值也降至0.3g左右。最终C350eL的加速时间为6.41秒，奔驰并未给出C350eL的官方成绩，但对比C300L的6.6秒，还是有一定提示的。
制动测试中，C350eL的力度反馈比较明显，初段刹车比较有力，轻点刹车就有。这在制动曲线图上也可看出，初段的G值就可达到-1.237g，之后的力度控制比较线性，速度控制的也很线性。整个刹车过程空气悬挂对车身的支撑良好，几乎没有点头现象。最终C350eL的成绩也非常出色，达到了36.55米。
油耗测试
因为奔驰C350eL是一款插电式混合动力车型，所以我们本应该从它的充电部分开始说起，但因为这次测试车并未提供充电线缆，同时也不能提供充电服务，因此充电部分只能暂时搁置。但C350eL的优势也在此显现，即便是处于没电的情况，系统依旧可以通过发动机为电池充电，这也是其区别于纯电力驱动车型的地方。
那么在使用发动机自身的情况下，将电池充满电需要多久呢？我们在车辆电池剩余10%的情况下进行充电，将车辆静止处于怠速状态，这种情况下大约在1个小时左右即可为车辆充电完成，此时行车电脑显示纯电力续航里程为24km。因为油表并不能精确显示，所以我们并不能知道期间其消耗了多少油量，但可以肯定的是充电时间并不漫长。
在满电情况下我们对C350eL进行最后的油耗测试。在使用HYBRID模式下，系统默认车辆完全为电力驱动状态，全程我们开启空调和音响，和驾驶一般车型没有差异。在纯电模式下行驶17km后，电池电量显示已不足10%，此时发动机开始强制介入，此时里程表的行驶里程显示为17km，您也可以理解为这是C350eL在充满电的情况下，依靠电力模式的行驶里程。之后车辆会由E-MODE纯电模式自动进入HYBRID混动模式，有电脑控制驱动方式。最终我们行驶105km，纯电力驱动里程为52km，平均时速25km/h，油耗成绩为6.22L/100km。
说实话这和我们想象中的油耗成绩有很大差异，和厂家公布的2.8升/100km也有很大出处。因此我们又进行了一次油耗测试，但方法略有不同，前面部分没有差异，同样是在电池充足的情况下开始测试，车辆约19km后发动机开始强制介入。但在后面的环节中我们尽量的选择CHARGE模式，也就是更多的情况下为车辆充电，例如在高速巡航时，而在电池充满后再次进入纯电力驱动模式，这样的行驶方式让C350eL的最终油耗为5.85L/100km。为什么采用这种方式？其实我们只是在车辆高速行速，发动机负荷较大时，更充分的为电池充电，以另外一种形式更大的榨取发动机动力，最终的成绩大家看到了，效果也是很有成效的。
