改变重在优化 实测一汽大众新迈腾2.0T
全新迈腾在动力部分变化较大,换装了第三代EA888系列发动机让它在动力参数方面跟上了对手,并且MQB平台注重轻量化设计,在车辆减重的作用下,无疑对其加速表现有了更多帮助。而我们今天测试的这台全新迈腾2.0T动力版车型所配备的全新7速湿式双离合变速箱的换挡速度如何呢?这是我们关注的重点之一。
0-100km/h加速测试:
在全力加速过程时,车辆起步前轮胎打滑现象比较明显,这也导致车辆起步时的g值表现不是很理想,损失掉了一部分动力,当然这和其较大的扭矩爆发力度有关。当车辆轮胎恢复抓地后,车辆的动力得以全盘爆发,能够感受到这个过程中这台2.0L涡轮增压发动机的动力特别出色,很浑厚。双离合变速箱的换挡速度极快,动力损失不大。这也让它在这个环节以7.3秒的成绩完成。成绩优于绝大多数同级对手。
100-0km/h制动测试:
我们在这一环节测试中重点测试车辆的刹车距离和多次测试之后是否出现刹车衰减的现象。最终全新迈腾交出了39.2米的答卷,并且在反复测试过程中无明显衰减现象发生。这说明,全新迈腾制动效率没问题,成绩和同级对手都保持较高水准。
综合路况驾驶表现:
在实际道路驾驶时,全新迈腾的动力给人感觉很浑厚,每一脚油门都能够感觉到它的动力储备的充足。然而,这台发动机的动力响应速度并没有那么快,需要我们等一下才能获得动力的最大爆发,这种延迟感存在我们每次大脚油门加速超车的时候。另外,全新迈腾的这套DCC动态底盘控制系统表现也没给我带来太多惊喜,底盘在舒适模式下和运动模式下差异微乎其微,都偏硬,没有给我带来特别直观的改变。当然,转向系统和发动机的动力响应会做出改变,但我不认为这需要加装一套DCC系统才能得以实现。
车辆在隔音降噪方面表现一如既往的好,尤其是发动机在低速时对于噪音的抑制能力堪称优异,好过本田雅阁和日产天籁,而高速时车辆的路噪轻微,风燥也并不明显,120km/h时速也能确保车内乘客轻松交谈,给人满满的高级感。
编辑点评:
大众全新迈腾在老款车型基础上的提升非常明显,并且这种改变重在优化,比如车辆底盘方面配有DCC动态底盘控制系统,变速箱则换为了更可靠的7速湿式双离合变速箱,第三代EA888发动机也有着同级最出色的动力储备。通过我们今天的测试能够看出,在动力和制动性能表现方面,全新大众迈腾表现出了同级车型中的较高水准,作为这个级别销量数一数二的产品,它的这种表现达到了我们的预期。
2008年12月27日
动力与油耗兼得的选择 试驾迈腾2.0TSI 早在07年一汽大众推出的迈腾1.8TSI,由于车重接近1.6吨的原故,使它很难与运动感联系在一起,动力只能说够用,虽然借助涡轮增压器的帮助,但沉重的油门踏板和涡轮延时给我留下的阴影不小。换装2.0TSI后的迈腾,像是脱下西装换上跑鞋,用酣畅淋漓来形容,应该不为过吧。
●外型矫健,侧面线条优雅流畅,未被加长之风席卷
记得05年在互联网上看到帕萨特B6的图片时,说不出的别扭,说不出哪里不好看,但就是接受不了,3年后,难以接受转变成细细品味,德系车就是这样,新车推出时,其外形总是...
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“加长”后更加具商务 体验大众新迈腾 大众新迈腾已经上市了两个月有余,对于新迈腾和新帕萨特的身世之争也从未停止,不管是新迈腾的原汁原味,还是新帕萨特的同根同源,对于消费者来讲,最直观最重要的就是:两款来自德国的产品均为了中国的消费者进行了重要改进,比如“加长”!这是此次新迈腾试驾会最令人关注的一个亮点。
相信有很多网友都会向我们一样,对于新迈腾有着持续的关注,从产品改进、海外上市,到国内亮相,最终宣布价格,这一系列的过程也吊足了我们的胃口。巧合的是在参加此次试驾会之前,我们刚刚拿到新迈腾的试驾车,所以这篇文章会结合之前...
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堪称“小辉腾” 体验一汽大众全新迈腾 全新一代迈腾带着“小辉腾”的光环上市已经有段时间了,豪华大气的外观和加长的轴距使得全新迈腾成为了商务车的明星。但是,今天迈腾的任务不是接送客户,而是脱掉西服,换上运动装在赛道和场地内做些体能训练,看看这位平时精神干练的小伙在运动场上是否依然活力十足。
[迈腾 19.98-33.48万]
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新增了配置 官方图解大众全新一代迈腾 日前,一汽-大众在官网发布了国产全新迈腾的官图以及部分配置信息。之前我们已经报道过全新迈腾的一些配置,今天,我们将向大家主要介绍全新迈腾的一些新增的配置,例如智能泊车、ACC自适应巡航等,此外,大众也正式表示了该车是基于PQ46平台进行设计,下面我们就一同来看吧。
『一汽-大众全新迈腾官图』
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