堪称“小辉腾” 体验一汽大众全新迈腾

[迈腾 19.98-33.48万] 

目前在售的全新迈腾在动力总成上与老款车型一致，依然使用了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，其中前两者匹配的是7速DSG变速箱，而2.0TSI发动机由于更大的扭矩因此匹配的是6速DSG变速箱，动力输出从131马力至200马力不等。关于动力数据方面，相信朋友们也早已熟记于心了。

本次场地试驾分为两大板块，一是内场的蛇形绕桩和紧急避让项目，二是外场的赛道体验。试驾车均为2.0T车型，在售车型中的最强版本，闲言少叙，先上场再说。

蛇形绕桩的路线很简单，从起点出发直接开始绕桩动作，然后经过一个U形弯掉头再进行一次绕桩到达终点。迈腾采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，这也是中型车中主流的悬挂类型，意在舒适性和运动性中取得平衡。

在绕桩过程中，迈腾的EPS电动助力系统有着明确的指向性，车头可以精确的按照驾驶员的意图行驶，并且虽然车身有所加长，不过车尾的循迹性还不错，没有带来过多负担。

在车身侧倾方面可以感受到全新迈腾的悬挂调教更加偏向舒适性，在转向时悬挂被压缩的比较明显，导致穿桩姿态不是特别从容。不过流畅性还不错，并且235毫米宽的轮胎也始终能够紧贴地面，给予驾驶员很大的信心。

紧急避让项目融入了起步加速和紧急制动的环节，由起点全油门起步，一直加速至需要避让的障碍物处，时速可以达到70-80km/h，此时不需要踩刹车，快速的打方向就可成功躲避障碍物。在ESP车身稳定系统的作用下，车尾具备了很好的循迹性，无需再次修正方向，车身可以轻盈的完成走线，不过同绕桩环节一样，车身的侧倾比较明显。

经过一个U形弯后将车刹停，再次全油门起步直至刹车点。深踩油门之后变速箱会智能的延长换挡时间，随着发动机的咆哮，转速表指针已经越过7000rpm，250牛米的扭矩使你一直紧贴椅背，可以感受到2.0T发动机强劲的动力，这一点在之前试驾2.0T老款迈腾时同样深有体会。

在享受加速快感之后，我们需要在刹车点进行全力制动，此时随着重心的进一步前移，车头伴有明显的点头动作。不过制动效果非常理想，整个过程非常线性，并且在刹车辅助系统的作用下，刹车力道很足，车辆可以在短距离内完全停止，相比同级车型处于上等水平。