这次多了一个选择 试驾一汽丰田威驰FS
■ 动力系统依然沿用三厢版的配方
威驰FS的动力系统和三厢版是一样的，同样搭载1.3L和1.5L两种发动机，其中1.3L发动机最大功率为99马力，峰值扭矩达到123牛·米；1.5L发动机最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米。传动系统方面匹配5速手动或CVT变速箱。
需要提前说明的是，由于此次试驾车型没有临牌，没法上路进行常规的道路试驾，只能在风景区里（有限速）进行简单的体验。因此，我们将结合场地试驾科目跟大家进行一些分享。
威驰FS属于开起来相当轻巧灵快的类型，这我和之前试驾过的卡罗拉、雷凌以及锋范的风格都挺相似。油门调校的力度均匀，动力输出平缓而线性，非常易于上手，它的这种风格相信大部分人都无需花时间去适应。威驰FS给人的第一印象就像一位十分具有亲和力的朋友，很容易相处。
这台CVT变速箱通过电控系统可以模拟AT（8速）变速箱，反应速度很快。正常行驶时，它的发动机转速总能保持在一个相对经济的区间内，时速60km/h时对应的转速不到1400rpm，时速提至80km/h，对应的转速则约为1700rpm。由于试驾区域限速，我们没能进一步观察转速变化。在同级别车型由CVT和6AT变速箱占据了主导地位的今天，威驰FS至少在硬件和体验方面都不会逊色于对手。
威驰FS采用了电子助力的转向系统，按照惯性思维，它在低速时的转向力度会十分轻盈。可威驰FS却不是，力道刚刚好，转向时让你觉得轻松之余又保留了轻微的紧致感，整体转向质感挺好的。尽管它有一定的虚位，但也在可以接受的范围之内。在体验过程中，它给我的印象是：无论是转弯掉头还是倒车都不用费多大劲。
威驰FS采用了前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，这个级别的车型大多也是这种搭配，但调校出来的风格会有一定的差异。威驰FS整体的质感还是不错的，开起来感觉比较扎实，这跟我之前开过的一些日系车反倒有点不一样，不是软绵绵那种类型。当然，任何东西有得必有失，它的舒适性就不是那么突出，对于细碎颠簸的反馈有点直接了。
对于两厢版车型，威驰FS的一个优势在于身材变小了，这让它在拥堵的城市道路穿梭自如。如果在广州这样的城市，一些路边的停车位或者地下停车场的停车位都划分得比较小，毕竟寸土寸金。车辆的身躯稍微大，停车真是个挺让人头痛的问题。要是您开的是威驰FS这种小型车，那停车就轻松多了。在场地试驾环节，我们就重点体验了花式绕桩以及倒车入库两个项目，并且拍摄了两个视频，让大家直观感受威驰FS的“另类”优势。
全文总结：
威驰FS的外观、内饰设计与三厢版相差不大，只是细节做了调整。它的主要意义在于吸引了那些喜欢两厢车的年轻人，包括一些女性朋友，两厢车在城市里行驶有自己的优势，至少停车方便一些。出于节省成本考虑，威驰FS的配置表现有亮点也有可提高的地方，亮点是全系标配车身稳定控制系统以及后排座椅均支持比例放倒等，不足的地方全系没有倒车雷达。动力依然沿用了三厢版的组合，这次试驾体验主要在场地和风景区，时间短体会并不深刻，相信能满足日常需求。
如今威驰FS的价格已经公布，从起步价来看，它与威驰、YARiS L 致炫均为6.98万，其余版本的价格也十分接近。价格相近的版本配置也相差无几，我们不妨以将三款车型的最低配进行对比，可以看到它们的价格虽然一样，可配置会有细微差异，但不会特别明显。总的来说，在推出威驰FS后，对于正在寻找一辆日常代步车的年轻朋友来说，又多了一个选择。
