引以为傲的操控能 试驾捷豹XE 200PS
捷豹XE在3000转之后的动力表现很出色,几乎找到了很多2.0T高功车型的感觉。我甚至一致想到240PS车型在配置并未高出多少,却高出10万元的售价。瞬间200PS车型的超高性价比就显露无疑。在30万元这个价位大家都把动力不放在桌面上谈,捷豹XE可以很自己的跟他们谈谈这个问题。
捷豹XE避震器的调教属于刚柔并济,激烈驾驶时,压缩阻尼给舒适度留了很好的余地。当你认为它的避震缺乏支撑之时,回弹的速度和力度立刻告诉你,什么是韧性。如此这般调教的功力,确实体现出捷豹对运动化拿捏的恰到好处。
轻盈的转向手感是捷豹XE的一大特点,不过这可跟手感虚假一点关系没有。转向初段比较像豪华车,中后段它内心的运动气息就散发出来了,甚至你会开始迷恋大角度操控下XE的动态表现。底盘在扁平比45的轮胎下,表现的较为稳定。路感的过滤和传递控制的很得体。
动力的输出较为柔和,变速箱对降档的执行还是有些迟疑。对比同级别标杆3系,还是有那么一点突兀。如果你是个够运动的分子,捷豹XE的运动模式会更好的呈现给你一个不错的动力表现。
总结:用小众车型的评判角度来说,捷豹XE已经做得足够彰显自己的个性了。在日益同质化的今天,运动中型车的市场仿佛足够大,价格够低就能在国内市场占得先机甚至是大卖。作为一个大型豪华车历史比中大型车历史长久多得多的品牌,如何打造一款中型车对捷豹来说还需要一定积累。它能在终端给到30万元以内的优惠价,已经算是非常有诚意。至于最后国人是否买账就要看文化水平了。
2017年4月6日
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关于捷豹XE,有几点您必须先了解:
● “高价”表象的背后
“...
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入门款也不俗 实测捷豹XE 20t R-Sport 干汽车评测这一行久了,在提一台试驾车之前也就基本默认它会是车型中的高配甚至顶配车款了,所以当我终于看到久候了的这台捷豹XE试驾车竟然是入门款2.0T 200PS R-Sport的时候,心中禁不住还是有点小失落。万幸!熟知捷豹禀性的我并没有让这失落任意发展成了轻视,因为在把它开出去的头100米内,我就被教做人了。
● 关于XE 2.0T 200PS R-Sport你需要了解的:
1.全铝车架是核心竞争力
最低和3系(2.0T车型)一致的1530kg净重算是勉...
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● 捷豹XE蓄势待发的复苏
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