千呼万化使出来 评上汽通用别克新君威
中型车市场厮杀激烈想必大家早有耳闻,众多厂商面对着严酷的市场环境唯有不断推陈出新才有机会获得关注。而面对这竞争对手不断的进步,别克终于坐不住了时隔9年终于推出了君威的换代车型。新君威此次换代较为彻底,让不少关注它的朋友们另眼相看。
严格意义上讲上一代君威属于紧凑与中型车的划分区间边缘。较短的轴距对于君威的后排影响不少,此次换代后新君威在轴距上增加了92mm之多,想必在空间上会有着出乎意料的表现。接下来就由汽车江湖小编带您来一同了解新君威。
外观方面
外观方面新君威正式启用了别克家族式设计风格,整车看起来更加年轻并有着较强的运动气息。而这样的外观其中很大一部分吸取了别克概念车Avista概念车的设计,可谓变革有些大刀阔斧。
飞翼式瀑布进气格栅我们也并不陌生了,之前的别克众多换代车型均采用了此类设计,并且新君威的标配了主动式进气格栅。高亮镀铬装饰条映衬车标提升了不少档次,同时也象征着展翅翱翔的猎鹰。车头整体线条横向拉伸感较强,使得车头看起来更加扁平。
锐利的大灯造型内部构造较为精致,Matrix矩阵式大灯不逊于同类车型大灯。展翼式日间形成等囊获了转型灯功能。大灯带有8中智能照明模式并配备了37颗LED光源。
侧面造型狭长优雅,主要归功于前浅后深的腰线。新君威的长/宽/高/轴距分别为4902/1863/1456/2829mm,轴距增加了92mm后对后排空间影响很大。
尾部造型相对车头显得简洁了不少,众多线条运用使得尾部层次感突出。双边单出排气筒凸显运动气质。这样的排气只出现在2.0T车型之上并不是全系标配,而1.5T车型则只采用了隐藏式排气。
2020年10月30日
感受驾驶乐趣 试驾别克君威GS/威朗GS 10月18日,上汽通用别克在鄂尔多斯国际赛车场举办了“2020别克S弯挑战赛”体验活动。活动当天,来自众多别克车友以及媒体朋友同场竞技,上演了一幕幕分秒必争,堪比美式大片的赛车场面。通过圈速、弯道加绕桩以及赛道体验,让前来参赛的选手们零距离感受到全新君威GS和新威朗GS的驾驶乐趣。
鄂尔多斯国际赛车场是首条由中国人独立设计、施工,并可升级为F1赛道的国际二级赛道,全长3.751公里,共有18个弯道。整个赛道形如骏马,看台形如雄鹰,是全球首次以动物形态为灵感进行设计的赛道,也是被誉为“成...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月3日
动力强劲可惜油耗依然偏高 点评新君威 提到别克,恐怕多数人对其品牌印象还是停留在美式粗犷的外观,粗糙的内饰与吓人的油耗上,这些典型的美式风格在老款君威身上体现的淋漓尽致,为使人们彻底改变对新君威的看法,这次别克从德国引入了欧宝Insignia作为君威的换代车型。
主要优点
主要缺点
涡轮增压,动力强劲
延续传统,油耗偏高
时尚大气,运动感强
车身偏小,后排局促
做工精致,配置丰富
材料费贵,保养费高
新君威的主要优点与缺点
新君威全方位点评
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冰雪路面 新君威刹车多种方式测试 我们常说雪天地滑一定要慢开车!但多慢叫慢?60km/h?40km/h?只要保持好车速,刹车就会尽在掌握,就会安全!真的是这样么?或许那只是一种自信的理论,不测不知道,今天我们来点实际的!看看雪地刹车到底有多恐怖!实测数据很吓人!请做好心里准备……
为了让大家了解到雪天驾驶的难度和危险性,今天,我们就拿60km/h和40km/h两个速度进行试验,这也是雪天出行比较常见的行驶状态。 注:由于雪地测试危险程度较大,同时路况因素比较多变,因此各项测试只有一组成绩,仅供大家参考和分析...
查看全文>> 更多相关>>2011年2月20日
采用SIDI技术 试驾:别克君威/君越2.4
燃油缸内直喷技术越来越多的应用于各种车型之上,高效能低油耗的特点更加符合绿色的主题。在这样的潮流下,通用汽车也开始在目前的车型上应用直喷技术。
通用的直喷技术被称作SIDI,这一技术首先应用于凯迪拉克的大排量发动机上,比如CTS的3.6 SIDI和3.0 SIDI,随后在2.0T的发动机上也开始采用SIDI技术。而现在更广泛普及的别克2.4升发动机也开始应用这项技术了,这就是我们这次试驾的对象:别克君威/君越2.4 SIDI。
和其他品牌的改款车型不同,在最新推出...
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