既能开、又好坐 试驾体验全新宝马540Li
全新宝马540Li六缸发动机的爆发性和动力输出特性,是530Li车型无法比拟的。日常驾驶时,540Li的这台3.0T发动机感觉有用不完的力,即便是高速行驶,它也能保证在任何速度下提供充足的加速相应。不像530Li那样,即便动力也很强劲,但总会在中途加速的过程中稍有犹豫。
8AT手自一体变速器的确变得更高效了,在场地试驾530Li时不少人就发现了这一点,在540Li身上它的表现同样明显。变速器的升挡动作非常轻柔,而在需要深踩油门加速时,它对驾驶员意图的反馈速度也足够迅速。这方面来看,它要比市面上绝大多数双离合变速器更适合日常驾驶,面对540Li这样的大马力后驱车来说,也有着优异的匹配效果。
我们享受了一路空气悬架的优待,却在临近目的地换乘530Li时、被打回了现实世界。其实并没有那么夸张,只是在习惯了540Li那种舒适感之后,再来体验530Li的机械式弹簧难免会觉得有些"硬朗"。其实,全新5系的悬架表现在整体上都比老款变得更软了,它给你的印象依然扎实、有力,但这种传递效果并没有老款那么直接了。
转向系统也变得非常轻柔,起码在舒适模式下,全新5系的转向手感简直不太像一款运动型豪华车!或者说,它的转向手感和7系更像了、距离3系越来越远…即便当你开启Sport运动模式之后、转向手感稍微变得沉重,但也并非是预期的那种机械式手感。当然,对于全新5系(尤其是Li车型)来说,它变得更软的悬架、转向,势必会受到更多潜在车主们的认可!
编辑点评:这次,我亲自感受到的,并非全新5系在运动方面的天赋,而是作为一款高端行政座驾所表现出的"安静"一面。"顶配车"540Li在功能配置上的丰富性还是非常吸引人的,而它在具备了更强的动力系统的前提下,驾驶风格却并不激进、原厂轮胎也并不夸张,足可见厂方的用意。这是一辆既能开、又好坐的车,你认同吗?
2011年1月21日
入门级车型? 实拍宝马新款520Li典雅型 新宝马5系的车身长度更长、车高更低,整体比例更协调也更漂亮,当2010年8月上市之际,从535Li到523Li独缺入门级的5系,而在12月底的广州车展之上,宝马全新520Li正式上市,售价41.68万元,而这款车型如此给力的价格更是受到了消费者热烈的追崇,从上海地区经销商处得到消息,520Li的销售情况非常不错,基本大部分车型都处于预订阶段,现车极少,部分现车需要加装3万元的内装才可买到,而520Li这款入门级车型到底是否真的很“入门”?
外观:与高配版本区别不大
全新宝马520...
查看全文>> 更多相关>>2013年3月11日
趋于完美的至高境界 评2013款宝马525Li 减少两个汽缸,增加一个涡轮增压器,2013款宝马525Li也走上了节能减排的高效之路。然而这并不是它的全部法宝,第三代iDrive系统以及互联驾驶技术的首次应用,使其达到了趋于完美的至高境界
一直以来,作为商务精英人士的座驾之选,5系Li无疑是比较接近完美的一款车型。在行政级别当中,它不但拥有超过5米的车身长度以及3108毫米的超长轴距,而且坚持50:50的前后重量分配,保证了其拥有宝马一贯高水平的行驶素质。那么,作为小改款的2013款525Li,究竟还有哪些地方可以有所突破呢?事实上,在深度...
查看全文>> 更多相关>>2010年10月26日
独家!宝马新5系首批车主谈5大优缺(三)
在前两期文章中宝马新5系首批用户向我们分享了爱车在日常使用中的优缺各两条,接下来又要爆出什么料呢?
优点3:操控变柔但不失路感
要沿用老款的方向力度来摆布5039mm的车身 恐怕驾驶者会喊累
众所周知,一向注重驾驶乐趣的宝马在新5系上为舒适性妥协的东西不少,加长到5039mm的车身不可能再沿用趋于紧绷的方向力度,否则在开车时会增加驾驶者的紧张感,蜿蜒的山路也会累得你胳膊酸疼。目的只有一个,就是让您更轻松的可以让车尾也躲开障碍物。
宝马新5系操控在舒适性上加了料 但路感...
查看全文>> 更多相关>> 导言:随着宝马5系全球中期改款,即便上市才一年的长轴距版5系也要换换新装了
记得宝马刚刚国产时,宝马高层常挂在嘴边的一句话就是:“宝马就是宝马,无论在哪生产,都保持一致的全球品质”。时间过得很快,现在已经没有人对国产宝马的品质表示怀疑了,那么对宝马的全球改款波及到中国之快也应该习以为常了。
当然,宝马5系长轴版情况有点特殊,他虽然在慕尼黑完成设计,但产地是沈阳,主要面向中国市场,且刚刚上市一年。不过宝马的承诺是严肃的,所以国产长轴距5系很快就出了新版。
在宣布宝马新5系改款上市的那天...
查看全文>> 更多相关>>