自我救赎该如何完成 动态测试WEY VV7

2、操控性

　　我们不妨将WEY VV7的行驶性能拆解为两个方面：舒适性和操控性。首先要说清的是，WEY VV7的整套底盘、动力系统在舒适性方面没有太多可以挑剔的地方。双离合变速箱更加偏向柔缓的换挡方式，所以这台七速湿式双离合并没有出现太多的顿挫感。底盘也更加偏向舒适性调校，滤震效果很强，能够保证驾驶室的相对舒适。

WEY VV7是一款在舒适性方面很有保证的车型。车辆无论是底盘调校还是发动机和变速箱的动力组合都是如此。

由于这台七速湿式双离合变速箱采用了更加保守的换挡策略，所以总体来看车辆在换挡时并没有出现太多顿挫感。

车辆的底盘悬挂的滤震效果足够好，驾驶室内几乎感受不到细小的震动。

　　在车辆的操控性能上，表面上看WEY VV7具有不错的抗侧倾性能，在过弯时车辆的侧倾并不明显，并且车辆转向精准程度也算中规中矩。对于普通消费者来说，这样的操控设计足以应付日常驾驶了。但是对于那些比较极端的驾驶者来说，WEY VV7会显得有些力不从心。首先车辆在开起来时能够明显的感觉到太沉了，各个方面都是如此。发动机和哈弗H7相似，依旧有着涡轮迟滞现象。所以在起步时车辆反馈的动力响应不算太好。并且由于车重的原因，车辆的极限也来得很早，所以在极限驾驶时往往会让驾驶员有些措手不及。

按照操控性的角度，WEY VV7也足以满足一般驾驶者的需求。车辆在过弯时的侧倾并不算大，转向的精准程度也算中规中矩。

但是一旦你尝试将车辆推向极限，你就会发现车辆从各个角度来说都感觉偏沉。首先车辆发动机涡轮还是存在涡轮迟滞的现象，所以起步时的动力响应不算太好。

此外由于车辆较硬的防倾杆和接近2t车重的影响，使得车辆的极限来得很早也很突然，这使得驾驶员并不容易掌握车辆的极限。

　　不过话说回来，WEY VV7的潜在消费者又有多少人会真的将车辆开出极限呢。对于这样级别的车型来说，本就是一个取舍的过程。只不过大多数车型选择了较为均衡的设计方案，而WEY VV7采用了这种更加激进的策略。

不过有多少消费者会常常开出车辆的极限，又有多少消费者会开着接近2t重的SUV下赛道呢？所以按照这样的角度，WEY VV7的操控性能足以满足消费者日常的需求。

3、四驱系统

　　可能是由于平台的原因，无论是WEY VV7还是哈弗H7/H7L均未配备四驱系统，所以在这一项测试中WEY VV7很难取得任何分数。鉴于长城在SUV领域的技术储备，车辆的四驱系统本不会是多大的难处，唯一合理的解释只有：长城在设计WEY VV7时就已经权衡过利弊，而放弃为车辆配置四驱系统。

4、越野能力

　　对于一台没有四驱系统的城市SUV车型来说，WEY VV7的越野能力并没有太多让我们所期待的地方。WEY VV7空载状态下最小离地间隙211mm，接近角和通过角等数据也不算出色。所以WEY VV7的越野能力也就只限于在城市中爬爬路肩而已。

由于WEY VV7不具有四驱系统，所以车辆的越野性能也就无从谈起。所以很遗憾在四驱系统方面不会获得分数。

　　最后，我们分别根据WEY VV7在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：